<font><font class="">התחבר אלינו</font></font>

תעופה / חברות תעופה

איירבוס ואייר פראנס הורו לעמוד לדין בגלל התרסקות 2009

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

on

אייר פראנס (AIRF.PA) ואיירבוס (AIR.PA) בית המשפט לערעור בפריז קבע ביום רביעי כי עליהם לעמוד לדין בגין הריגה לא רצונית על תפקידם בהתרסקות באוקיינוס ​​האטלנטי ב -2009. (12 במאי)

פסק הדין הופך את החלטת 2019 שלא להעמיד לדין אף חברה בגין התאונה, בה הטייסים איבדו את השליטה על מטוס איירבוס A330 לאחר שקרח חסם את חיישני המהירות האווירית שלה.

משפחות הקורבנות בירכו על פסק הדין, אך איירבוס ואייר פראנס אמרו כי יבקשו לבטלו בבית הדין דה קאסציה, בית המשפט הגבוה לערעור בצרפת.

פרסומת

"החלטת בית המשפט שהוכרזה זה עתה אינה משקפת בשום צורה את מסקנות החקירה", אמר איירבוס בהודעה בדואר אלקטרוני.

לוגו אייר פראנס מתואר בצ'ק-אין של אייר פראנס בשדה התעופה בורדו-מרינאק, כאשר טייסי אייר פראנס, איגודי צוותי הבקתה והקרקע קוראים לשביתת משכורות במריניאק ליד בורדו, צרפת, 7 באפריל 2018. REUTERS / Regis Duvignau
לוגו איירבוס שמוצג במטה החברה בבלנאק ליד טולוז, צרפת, 20 במרץ, 2019. REUTERS / Regis Duvignau

חברת אייר פראנס "טוענת כי לא ביצעה שום אשמה פלילית בשורש התאונה הטרגית הזו", אמר דובר הספק, שהוא חלק מאייר פראנס-KLM.

טיסת אייר פראנס AF447 מריו דה ז'ניירו לפריס התרסקה ב- 1 ביוני 2009 והרגה את כולם על הסיפון.

חוקרים צרפתים גילו כי הצוות טעה נכון במצב שנבע מאובדן נתוני מהירות מחיישנים חסומים בקרח וגרם לדוכן אווירודינמי בכך שהחזיק את אף המטוס גבוה מדי.

ההחלטה הקודמת שלא ללכת למשפט גררה אתגרים משפטיים מצד המשפחות, כמו גם איגודים טייסים ותובעים שרדפו אחר האשמות נגד אייר פראנס בלבד.

בפסק הדין ביום רביעי אושרו דרישות חדשות למשפט של שתי החברות מצד תובעים בכירים שהאשימו את אייר פראנס בכישלונות של אימוני טייס ואת איירבוס בזלזול בסכנות הנובעות מבעיות ידועות בחיישני המהירות.

תעופה / חברות תעופה

הנציבות מאשרת 800 מיליון אירו תוכנית איטלקית לפיצוי שדות תעופה ומפעילי טיפול קרקעי על הנזק שנגרם עקב התפרצות וירוס הקורונה.

יצא לאור

on

הנציבות האירופית אישרה, על פי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי, תוכנית איטלקית בסך 800 מיליון יורו לפיצוי שדות תעופה ומפעילי קרקע בגין הנזק שנגרם עקב התפרצות נגיף העטרה והגבלות הנסיעות שנאלצו ליישם איטליה ומדינות אחרות כדי להגביל את התפשטות הנגיף.

סמנכ"ל ההנהלה מרגרטה וסטגר האחראית על מדיניות התחרות אמרה: "שדות התעופה הם בין החברות שנפגעו קשות במיוחד מהתפרצות נגיף הקורונה. תכנית זו של 800 מיליון יורו תאפשר לאיטליה לפצות אותם על הנזק שנגרם כתוצאה ישירה של מגבלות נסיעות שאיטליה ומדינות אחרות נאלצו ליישם כדי להגביל את התפשטות הנגיף. אנו ממשיכים לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם המדינות החברות כדי למצוא פתרונות מעשיים להקלת ההשפעה הכלכלית של התפרצות נגיף הקורונה, בהתאם לחוקי האיחוד האירופי ".

התוכנית האיטלקית

פרסומת

איטליה הודיעה לנציבות על אמצעי סיוע לפיצוי שדות תעופה ומפעילי טיפול בקרקע בגין הנזק שנגרם בתקופה שבין 1 במרץ ל -14 ביולי 2020 עקב התפרצות וירוס הכורון והגבלות הנסיעות.

במסגרת התוכנית, הסיוע יהיה בצורה של מענקים ישירים. האמצעי יהיה פתוח לכל שדות התעופה ולמפעילי הקרקע עם תעודת הפעלה תקפה שנמסרה על ידי רשות התעופה האזרחית האיטלקית.

מנגנון החזרת טופר יבטיח כי כל תמיכה ציבורית שתקבל הנהנים מעבר לנזק שנגרם בפועל תצטרך להחזיר למדינה האיטלקית.  

הוועדה העריכה את הצעד המופיע תחת סעיף 107 (2) (ב) של האמנה לתפקוד האיחוד האירופי (TFEU), המאפשרת לנציבות לאשר אמצעי סיוע ממלכתיים שהוענקו המדינות החברות כדי לפצות חברות ספציפיות או מגזרים ספציפיים בגין הנזקים הנגרמים ישירות ממופעים חריגים, כגון התפרצות וירוס הכורון.

הנציבות רואה כי התפרצות וירוס הכורון מתאימה לאירוע חריג, מכיוון שמדובר באירוע יוצא דופן ובלתי צפוי בעל השפעה כלכלית משמעותית. כתוצאה מכך, התערבויות חריגות של המדינות החברות לפיצוי על הנזקים הקשורים להתפרצות מוצדקות. 

הוועדה מצאה כי הצעד האיטלקי יפצה נזקים הקשורים ישירות להתפרצות וירוס הכורון, וכי הוא פרופורציונלי, שכן הפיצוי לא יעלה על הדרוש בכדי להשלים את הנזק, בהתאם לסעיף 107 (2) (ב) ) TFEU.

על בסיס זה, הנציבות אישרה את הצעד לפי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי.

רקע

תמיכה כספית מכספי האיחוד האירופי או מקופות לאומיות המוענקות לשירותי בריאות או לשירותים ציבוריים אחרים בכדי להתמודד עם מצב הנגיף הכורוני אינה נכללת בפיקוח הסיוע הממלכתי. אותו דבר לגבי כל תמיכה כספית ציבורית הניתנת ישירות לאזרחים. באופן דומה, אמצעי תמיכה ציבוריים העומדים לרשות כל החברות כגון למשל סבסוד שכר והשעיית תשלומי מס וערך מוסף או תרומות סוציאליות אינם נכללים בשליטת סיוע המדינה ואינם דורשים את אישור הוועדה על פי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי. בכל המקרים הללו, המדינות החברות יכולות לפעול באופן מיידי.

כאשר חלים כללי סיוע ממלכתיים, מדינות חברות יכולות לתכנן אמצעי סיוע נרחבים לתמיכה בחברות או במגזרים ספציפיים הסובלים מההשלכות של התפרצות וירוס הקורונה, בהתאם למסגרת הקיימת של סיוע המדינה באיחוד האירופי.

ב -13 במרץ 2020 אימצה הנציבות א תקשורת על תגובה כלכלית מתואמת להתפרצות COVID-19 הצגת אפשרויות אלה.

מבחינה זו, למשל:

  • מדינות חברות יכולות לפצות חברות או מגזרים ספציפיים (בצורה של תוכניות) על הנזק שנגרם ונגרם באופן ישיר בגלל אירועים חריגים, כמו אלה שנגרמו כתוצאה מהתפרצות נגיף הקורנו. זה צפוי על ידי סעיף 107 (2) (ב) FEFE.
  • כללי הסיוע הממלכתי המבוססים על סעיף 107 (3) (ג) TFEU מאפשרים למדינות החברות לסייע לחברות להתמודד עם מחסור בנזילות ונזקקות לסיוע הצלה דחוף.
  • ניתן להשלים זאת במגוון אמצעים נוספים, כגון על פי תקנת דה-מינימום ותקנת הפטור הכללי של הפטור, אשר ניתן ליישם גם על ידי המדינות החברות באופן מיידי, ללא מעורבות הנציבות.

במקרה של מצבים כלכליים קשים במיוחד, כמו זה שמתמודדים כיום עם כל המדינות החברות עקב התפרצות נגיף הכורון, כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי מאפשרים למדינות החברות להעניק תמיכה בכדי לתקן הפרעה חמורה בכלכלתן. זה נקבע על ידי סעיף 107 (3) (ב) לפיתוח EUF באמנה על תפקוד האיחוד האירופי.

ב -19 במרץ 2020 אימצה הנציבות א מסגרת זמנית של סיוע המדינה בהתבסס על סעיף 107 (3) (ב) לפיתוח EUF כדי לאפשר למדינות החברות להשתמש במלוא הגמישות הקבועה בכללי הסיוע הממלכתי כדי לתמוך בכלכלה בהקשר להתפרצות נגיף העטרה. המסגרת הזמנית, כפי שתוקנה בתאריך 3 אפריל, במאי 8, 29 יוני, 13 אוקטובר 2020 ו 28 ינואר 2021, קובע את סוגי הסיוע הבאים, אשר ניתן להעניק על ידי המדינות החברות: (i) מענקים ישירים, הזרמת הון עצמי, יתרונות מס סלקטיביים ותשלומי מקדמה; (ii) ערבויות מדינה להלוואות שנטלו חברות; (ג) הלוואות ציבוריות מסובסדות לחברות, לרבות הלוואות כפופות; (iv) אמצעי הגנה לבנקים המתעללים סיוע ממלכתי לכלכלה הריאלית; (v) ביטוח אשראי יצוא לטווח קצר; (vi) תמיכה במחקר ופיתוח הקשורים לנגיף הקורונה (מו"פ); (vii) תמיכה בבנייה ובהתאמה של מתקני בדיקה; (viii) תמיכה בייצור מוצרים רלוונטיים להתמודדות עם התפרצות וירוס הכורון; (ix) תמיכה ממוקדת בצורה של דחיית תשלומי מס ו/או השעיית דמי ביטוח לאומי; (x) תמיכה ממוקדת בצורה של סובסידיות שכר לעובדים; (שי) תמיכה ממוקדת בצורת מכשירי הון ו / או הון היברידיים; (xii) תמיכה בעלויות קבועות שלא נחשפו לחברות העומדות בפני ירידה במחזור בהתחשב בהתפרצות וירוס הכורון.

המסגרת הזמנית תהיה במקום עד סוף דצמבר 2021. במטרה להבטיח וודאות משפטית, הוועדה תבחן לפני מועד זה אם יהיה צורך בהרחבה.

הגרסה הלא-הסודית של ההחלטה תהיה זמינה תחת מספר תיק SA.63074 ב - על הנציבות תחרות אתר אינטרנט פעם אחת כל הסודיות בעיות נפתרו. פרסומים חדשים של החלטות סיוע ממלכתי באינטרנט ובכתב העת הרשמי מפורטים ב תחרות חדשות שבועיות אלקטרוניות.

ניתן למצוא מידע נוסף על המסגרת הזמנית ועל פעולות אחרות שהנציבות נקטה בכדי להתמודד עם ההשפעה הכלכלית של מגיפת נגיף הקורנו. כאן.

להמשך קריאה

אסטרטגית התעופה לאירופה

שמיים אירופיים יחידים: הפחתת פליטות וצמצום עיכובים

יצא לאור

on

חברי הפרלמנט האירופי רוצים למודר את ניהול המרחב האווירי של האיחוד האירופי כדי להפוך אותה ליעילה וירוקה יותר, חֶברָה.

עדכון כללי Sky Sky אירופיים אמור לסייע למגזר התעופה להתייעל, להבטיח טיסות קצרות יותר בקווים ישירים יותר ובכך להפחית את פליטת גזי החממה, אומרים חברי הפרלמנט האירופי.

יוזמת ה- Sky European Single הושקה בשנת 1999, בתקופה שסימנה עלייה גדולה בטיסות ועיכובים הולכים וגדלים שהדגישו את הצורך בתיאום טוב יותר.

פרסומת

חברי הפרלמנט האירופי מעוניינים לבצע רפורמה בכללים בכדי להפוך את המרחב האווירי של האיחוד האירופי לפחות מקוטע ולשפר את ניהול התעבורה האווירית. זה יגביר את הבטיחות והיעילות, יוריד עלויות ויתרום לסביבה.

נכון לעכשיו, חברות תעופה עשויות שלא לטוס ישירות לנקודת הנחיתה. הם עשויים לרצות להימנע מטיסה מעל מדינות עם מטענים גבוהים יותר, להימנע מאזורי צבא או לנסוע בדרך ארוכה יותר כדי להימנע ממזג האוויר. זה יכול להיות טיסות ארוכות יותר ופליטות רבות יותר. שבר יכול גם לגרום לעיכובים בגלל תיאום פחות אופטימלי.

חברי הפרלמנט האירופי אומרים כי יש לפתח את כללי ניהול המרחב האווירי ולהתאים אותם לשווקים המתפתחים, החדשים סביבה דיגיטלית ו העסקה הירוקה האירופית. הם דוחפים לכללים חדשים שיעזרו להשיג הפחתה של עד 10% בפליטת גזי החממה, על ידי הימנעות ממסלולים ארוכים יותר וקידום טכנולוגיות נקיות יותר.

הם גם רוצים להפוך את המרחב האווירי האירופי לתחרותי יותר ולתמוך בבחירת נותני שירותי תעבורה אווירית ושירותי ניווט אוויריים אחרים כגון תקשורת ושירותים מטאורולוגיים באמצעות מכרזים תחרותיים.

רקע

כללי השמיים האירופיים היחידים הנוכחיים הם משנת 2009. הנציבות האירופית הציעה תיקון בשנת 2013 שאומץ על ידי הפרלמנט בשנת 2014. בעקבות כישלונה של המועצה להגיע להסכמה, הנציבות הציעה שדרוג בהתאם לעסקה הירוקה באירופה בשנת 2020.

ב - 17 ביוני 2021 ועדת התחבורה והתיירות של הפרלמנט עדכנה את המנדט שלהם למשא ומתן רפורמה בשמים האירופיים היחידים ואימצו את עמדתם בנושא הרחבת המנדט של הסוכנות לבטיחות תעופה באיחוד האירופי לפעול כגוף לבדיקת ביצועים. לאחר שהוכרזה על העמדה האחרונה במהלך ישיבת המליאה ביולי, חברי הפרלמנט האירופי מוכנים למשא ומתן עם המועצה.

למידע נוסף 

להמשך קריאה

אסטרטגית התעופה לאירופה

הנציבות קוראת לפתרונות פשוטים עבור צרכנים המבקשים פיצוי בגין טיסות מבוטלות

יצא לאור

on

הנציבות האירופית ורשויות הצרכנות קוראות לחברות התעופה לשפר את הטיפול בביטולי טיסות. הנציבות ורשויות הצרכנות הלאומיות קראו לחברות התעופה לשפר את אופן הטיפול בביטולים בהקשר למגיפה של COVID-19. 

חברות תעופה הפועלות באיחוד האירופי נקראות לשפר את שיטות העבודה שלהן בעזרת רשימת אמצעים הוקמה במשותף על ידי הנציבות וקבוצת הגנת הצרכן, רשת CPC. היוזמה היא בתגובה למספר העצום של תלונות צרכנים שקיבלו המנסים לממש את זכויות הנוסעים האווירים שלה, והיא מבוססת על תוצאות סקר שהושק בתחילת השנה לאיסוף נתונים על הטיפול בתלונות על ידי 16 חברות תעופה גדולות. ניתוח התשובות שנמסרו הדגיש מגוון נושאים, כולל חברות תעופה המציגות את הזכות להחזר בכסף פחות בולט מאשר אפשרויות אחרות כגון ניתוב מחדש או שוברים, ורמזה שההחזר הוא מעשה של רצון טוב, ולא חוקי. חוֹבָה.

נציב המשפטים דידייה ריינדרס אמר: "קיבלנו הרבה תלונות מצד הצרכנים, אך עבדנו בשיתוף פעולה הדוק עם חברות התעופה כדי להבין היכן חסרים ולמה. חברות תעופה צריכות לכבד את זכויות הצרכנים כאשר טיסות מבוטלות. היום אנו מבקשים פתרונות פשוטים שיעניקו לצרכנים וודאות לאחר תקופה של מהומה קיצונית. " 

נציבת התחבורה של האיחוד האירופי, עדינה וליין, אמרה: "אנו בוחנים כעת אפשרויות רגולטוריות לחיזוק הגנות הנוסעים. אנו נמשיך לעבוד עם הרשויות הלאומיות כדי שזכויות הנוסעים יועברו כראוי, יושמו וייושמו. לנוסעים חייבת להיות בחירה אמיתית בין שוברים להחזרים.

"מרבית חברות התעופה שנבדקו גם לא החזירו לנוסעים את פרק הזמן המוגדר בשבעה ימים שנקבע בחוק האיחוד האירופי. עליהן לנקוט צעדים בכדי להבטיח כי עיכוב זה ייכבד לכל ההזמנות החדשות - בין אם נקנו ישירות ובין אם באמצעות מתווך - וכדי לספוג במהירות. צבר ההחזרים הממתין, לכל המאוחר ב -1 בספטמבר 2021. "

פרסומת

מארגון הצרכנים האירופי (BEUC) נמסר: "עברה כמעט שנה וחצי מאז תחילת COVID19 וחברות תעופה רבות עדיין מפרות את חוק הצרכנות."

להמשך קריאה
פרסומת
פרסומת
פרסומת

ניתוח מגמות