<font><font class="">התחבר אלינו</font></font>

תעופה / חברות תעופה

הטכנולוגיה ממריאה בחברת התעופה המובילה

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

on

אנו משתמשים בהרשמה שלך בכדי לספק תוכן בדרכים שהסכמת להם ולשפר את ההבנה שלך בך. תוכל לבטל את ההרשמה בכל עת.

חברת תעופה מובילה היא פתרונות הייטק פורצי דרך על מנת להבטיח לנוסעים להישאר בטוחים ובריאים.

אמירויות השתמשה בשיתוף הפעולה שלה עם תוכנית החממה החדשנית של מעבדות תעופה X במעבדת איחוד האמירויות, לצורך ניסיונות ניסויים בניקוי רובוטים.

אלה נמצאים כיום בשימוש בטרקליני החתימה שלה בשדה התעופה של דובאי. הרובוטים משתמשים בטכנולוגיה מיוחדת לחיסול רוב הנגיפים ועל פי דובר חברת התעופה "מבטיחים סביבה בריאה יותר".

פרסומת

הדובר אמר, "כל פרוטוקולי הבטיחות הביולוגית שלנו נבדקים ומתעדכנים ללא הרף בהתאם להנחיות הרפואיות העדכניות ביותר."

חלק מהמאמצים שעשתה חברת התעופה להגיב על מגיפת הבריאות המתמשכת הוצגו במסיבת עיתונאים שנערכה בבריסל על ידי מנהל המדינה של אמירויות בלוק, ז'אן פייר מרטין.

בנוסף להיותה אחת מחברות התעופה הראשונות שהוציאו PPE (ציוד הגנה אישי) לעובדיה בחזית בפברואר 2020, כאשר הפכו חיסוני COVID-19, החברה יישמה גם קמפיין לעידוד העובדים להגן על עצמם ועל אחרים.

פרסומת

זה גרם ליותר מ 95% מכלל העובדים להתחסן באופן מלא.

חברת התעופה הייתה גם קודמת לאימוץ פתרונות אימות דיגיטליים לנסיעות, החל מאימוץ IATA Travel Pass וכלה בשיתוף פעולה עם רשויות הבריאות של איחוד האמירויות הערביות כדי לאפשר בדיקות דיגיטליות חלקות לתיעוד נסיעות COVID-19.

פרויקטים אלה מספקים יתרונות מרובים מחוויות לקוחות טובות יותר לצמצום השימוש בנייר, ושיפור היעילות והאמינות בבדיקות מסמכי הנסיעות.

אמירייטס הייתה אחת מחברות התעופה הראשונות שנרשמו ל- Travel Pass של IATA באפריל וכיום היא מציעה את הנוחות הזו ללקוחות שטסים בין דובאי ל -10 ערים, עם תוכניות להרחיב את השירות ברחבי הרשת שלה כאשר IATA ממשיכה להתרחב ולאבטח ספקי שירותים נוספים. שווקים. עד אוקטובר חברת התעופה הייתה מרחיבה את יישום IATA Travel Pass ללקוחות בכל יעדיה.

הדובר הוסיף, "במהלך השנה האחרונה, אמירויות עבדה בשיתוף פעולה הדוק עם הרשויות ושותפיה לתעופה בכדי להבטיח את בריאותם ואת בטיחותם של כל המטיילים והעובדים בשדה התעופה, אפילו כאשר פרוטוקולי בריאות מתפתחים ללא הרף ברחבי העולם".

"עוד לפני שארגון הבריאות העולמי הכריז רשמית על COVID-19 כמגיפה, כבר יישמנו פרוטוקולי ניקיון וחיטוי משופרים בכל נקודות המגע של הלקוחות שלנו בשדה התעופה ובסיפון. בשדה התעופה התקנו מגני מגן בכל דלפקי הצ'ק-אין ויישמנו מרחק פיזי בכל האזורים ".

לדבריו, צוותים בשטח אוספים ומאמתים את דרישות הכניסה העדכניות ביותר עבור כל יעד. מרכז המידע של החברה COVID-19 מתעדכן גם לפחות פעם ביום ומוסיף, "זה הפך לאחד ממקורות המידע המוסמכים הטובים ביותר למטיילים."

החברה משתמשת גם בטכנולוגיה בתחומים אחרים.

בשנת 2019, החברה החלה לבדוק וליישם טכנולוגיה ביומטרית בנקודות מגע שונות לטיול לקוחות בנמל התעופה. בשנה האחרונה, חברת התעופה עוקבת אחר מהירות הטכנולוגיה הביומטרית שלה וכיום, יש לה למעלה מ -30 מצלמות ביומטריות בפעילות פעילה במרכז שדה התעופה של דובאי, כולל בדלפק הצ'ק-אין, בכניסות המחלקה הראשונה והעסקית שלה טרקלינים ובחירת שערי עלייה למטוס.

מאז היישום, למעלה מ -58,000 לקוחות השתמשו באפשרות האימות הנוחה, ללא מגע ומאובטחת כדי לגשת לטרקלין שלה, ויותר מ -380,000 לקוחות השתמשו בשערים ביומטריים לעלות לטיסתם.

הצ'ק-אין החדש ושירותי הצ'ק-אין והטלת התיקים שלו גדל בשימוש מאז שהוצג בספטמבר 2020. בחודשים יולי ואוגוסט בלבד השתמשו בשירות זה מעל 568,000 לקוחות מה שאפשר להם לדלג על התורים ליד הדלפק.

החברה הציגה גם טכנולוגיה חדשה שתקל על הלקוחות לדווח על שקיות מעוכבות או פגומות.

במהלך חודשי הטיול בחודשי יולי ואוגוסט טיפלה חברת התעופה בכמעט 1.2 מיליון לקוחות במרכזה, לעומת 402,000 לקוחות בתקופה המקבילה בשנת 2020, והדגישו את החידוש הבטוח והחלק של הנסיעות הבינלאומיות לדובאי ודרכה. למעשה, בשנת 2020 היא הייתה חברת התעופה הבינלאומית הגדולה ביותר שהובילה למעלה מ -15.8 מיליון נוסעים, על פי נתוני הטיס העולמיים האחרונים של IATA 2021.

מאז שנפתחה דובאי מחדש למבקרים בינלאומיים, אמירויות שיחזרו בהדרגה את לוחות הזמנים של הרשת והטיסות שלה מקומץ ערים בלבד ביולי 2020 ליותר מ -120 יעדים כיום, כאשר טיסות נוספות ישובבו על יותר מ -20 נתיבי אמירויות עד אוקטובר.

תעופה / חברות תעופה

קזחסטן מזמינה שני מטוסי הובלה כבדים מאירבוס

יצא לאור

on

המשא ומתן בין שר התעשייה ופיתוח התשתיות של הרפובליקה של קזחסטן בייבוט אטמקולוב עם סגן נשיא AIRBUS אלברטו גוטיירז הסתיים בחתימת חוזה לרכישת שני מטוסי A400M. (בתמונה) לצרכי משרד הביטחון של קזחסטן.

מטוס ההובלה הצבאית של איירבוס A400M מסוגל לבצע משימות תחבורה אוויריות צבאיות, אזרחיות, ויעיל לארגון תגובה מהירה במצבי חירום.

החוזה לאספקת איירבוס A400M כולל מערך שירותים להכשרת כוח אדם ותמיכה טכנית.

פרסומת

מסירת המטוס הראשון מתוכננת לשנת 2024. קזחסטן הופכת למדינה התשיעית בעולם שמשתמשת במטוסים מסוג זה, יחד עם גרמניה, צרפת, בריטניה, ספרד, טורקיה, בלגיה, מלזיה ולוקסמבורג.

משתתפי הפגישה דנו גם במהלך ההכנה להקמת מרכז שירות ותיקון למטוסי AIRBUS צבאיים ואזרחיים בבסיס LLP של תעשיית התעופה של קזחסטן. לאחר השיחות חתמו הצדדים על מזכר הבנות ושיתוף פעולה.

"שיתוף פעולה עם AIRBUS ויצירת קזחסטן של מרכז שירות ותיקון מוסמך למטוסים צבאיים ואזרחיים המיוצרים על ידי AIRBUS הוא פרויקט רחב היקף ומועיל הדדי עם סיכויים ארוכי טווח. מרכז השירות יוכל לכסות את כל אזור מרכז אסיה ", ציין בייבוט אטמקולוב.

פרסומת

מומחי AIRBUS D&S צפויים להגיע בספטמבר השנה לערוך ביקורת טכנית על יכולותיה של LLP של תעשיית התעופה של קזחסטן.

ה- A400M הוא המטוס הרבגוני ביותר הקיים כיום, העונה על הצרכים המגוונים ביותר של חיל האוויר העולמי וארגונים אחרים במאה ה -21. היא יכולה לבצע שלוש סוגים שונים של משימות: משימות טקטיות של מעלית אוויר, משימות הרמה אסטרטגיות, ולשמש כמכלית. מצויד בארבעה מנועי ייחודיות של Europrop International (EPI) TP400 טורבו -פרופ הפועלים בכיוונים מנוגדים, A400M מציע טווח טיסה רחב הן במהירות והן בגובה. זהו כלי הטיס האידיאלי לעמוד בדרישות המגוונות של מדינות מבחינת משימות צבאיות והומניטריות לטובת החברה.

להמשך קריאה

תעופה / חברות תעופה

הנציבות מאשרת 800 מיליון אירו תוכנית איטלקית לפיצוי שדות תעופה ומפעילי טיפול קרקעי על הנזק שנגרם עקב התפרצות וירוס הקורונה.

יצא לאור

on

הנציבות האירופית אישרה, על פי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי, תוכנית איטלקית בסך 800 מיליון יורו לפיצוי שדות תעופה ומפעילי קרקע בגין הנזק שנגרם עקב התפרצות נגיף העטרה והגבלות הנסיעות שנאלצו ליישם איטליה ומדינות אחרות כדי להגביל את התפשטות הנגיף.

סמנכ"ל ההנהלה מרגרטה וסטגר האחראית על מדיניות התחרות אמרה: "שדות התעופה הם בין החברות שנפגעו קשות במיוחד מהתפרצות נגיף הקורונה. תכנית זו של 800 מיליון יורו תאפשר לאיטליה לפצות אותם על הנזק שנגרם כתוצאה ישירה של מגבלות נסיעות שאיטליה ומדינות אחרות נאלצו ליישם כדי להגביל את התפשטות הנגיף. אנו ממשיכים לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם המדינות החברות כדי למצוא פתרונות מעשיים להקלת ההשפעה הכלכלית של התפרצות נגיף הקורונה, בהתאם לחוקי האיחוד האירופי ".

התוכנית האיטלקית

פרסומת

איטליה הודיעה לנציבות על אמצעי סיוע לפיצוי שדות תעופה ומפעילי טיפול בקרקע בגין הנזק שנגרם בתקופה שבין 1 במרץ ל -14 ביולי 2020 עקב התפרצות וירוס הכורון והגבלות הנסיעות.

במסגרת התוכנית, הסיוע יהיה בצורה של מענקים ישירים. האמצעי יהיה פתוח לכל שדות התעופה ולמפעילי הקרקע עם תעודת הפעלה תקפה שנמסרה על ידי רשות התעופה האזרחית האיטלקית.

מנגנון החזרת טופר יבטיח כי כל תמיכה ציבורית שתקבל הנהנים מעבר לנזק שנגרם בפועל תצטרך להחזיר למדינה האיטלקית.  

פרסומת

הוועדה העריכה את הצעד המופיע תחת סעיף 107 (2) (ב) של האמנה לתפקוד האיחוד האירופי (TFEU), המאפשרת לנציבות לאשר אמצעי סיוע ממלכתיים שהוענקו המדינות החברות כדי לפצות חברות ספציפיות או מגזרים ספציפיים בגין הנזקים הנגרמים ישירות ממופעים חריגים, כגון התפרצות וירוס הכורון.

הנציבות רואה כי התפרצות וירוס הכורון מתאימה לאירוע חריג, מכיוון שמדובר באירוע יוצא דופן ובלתי צפוי בעל השפעה כלכלית משמעותית. כתוצאה מכך, התערבויות חריגות של המדינות החברות לפיצוי על הנזקים הקשורים להתפרצות מוצדקות. 

הוועדה מצאה כי הצעד האיטלקי יפצה נזקים הקשורים ישירות להתפרצות וירוס הכורון, וכי הוא פרופורציונלי, שכן הפיצוי לא יעלה על הדרוש בכדי להשלים את הנזק, בהתאם לסעיף 107 (2) (ב) ) TFEU.

על בסיס זה, הנציבות אישרה את הצעד לפי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי.

רקע

תמיכה כספית מכספי האיחוד האירופי או מקופות לאומיות המוענקות לשירותי בריאות או לשירותים ציבוריים אחרים בכדי להתמודד עם מצב הנגיף הכורוני אינה נכללת בפיקוח הסיוע הממלכתי. אותו דבר לגבי כל תמיכה כספית ציבורית הניתנת ישירות לאזרחים. באופן דומה, אמצעי תמיכה ציבוריים העומדים לרשות כל החברות כגון למשל סבסוד שכר והשעיית תשלומי מס וערך מוסף או תרומות סוציאליות אינם נכללים בשליטת סיוע המדינה ואינם דורשים את אישור הוועדה על פי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי. בכל המקרים הללו, המדינות החברות יכולות לפעול באופן מיידי.

כאשר חלים כללי סיוע ממלכתיים, מדינות חברות יכולות לתכנן אמצעי סיוע נרחבים לתמיכה בחברות או במגזרים ספציפיים הסובלים מההשלכות של התפרצות וירוס הקורונה, בהתאם למסגרת הקיימת של סיוע המדינה באיחוד האירופי.

ב -13 במרץ 2020 אימצה הנציבות א תקשורת על תגובה כלכלית מתואמת להתפרצות COVID-19 הצגת אפשרויות אלה.

מבחינה זו, למשל:

  • מדינות חברות יכולות לפצות חברות או מגזרים ספציפיים (בצורה של תוכניות) על הנזק שנגרם ונגרם באופן ישיר בגלל אירועים חריגים, כמו אלה שנגרמו כתוצאה מהתפרצות נגיף הקורנו. זה צפוי על ידי סעיף 107 (2) (ב) FEFE.
  • כללי הסיוע הממלכתי המבוססים על סעיף 107 (3) (ג) TFEU מאפשרים למדינות החברות לסייע לחברות להתמודד עם מחסור בנזילות ונזקקות לסיוע הצלה דחוף.
  • ניתן להשלים זאת במגוון אמצעים נוספים, כגון על פי תקנת דה-מינימום ותקנת הפטור הכללי של הפטור, אשר ניתן ליישם גם על ידי המדינות החברות באופן מיידי, ללא מעורבות הנציבות.

במקרה של מצבים כלכליים קשים במיוחד, כמו זה שמתמודדים כיום עם כל המדינות החברות עקב התפרצות נגיף הכורון, כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי מאפשרים למדינות החברות להעניק תמיכה בכדי לתקן הפרעה חמורה בכלכלתן. זה נקבע על ידי סעיף 107 (3) (ב) לפיתוח EUF באמנה על תפקוד האיחוד האירופי.

ב -19 במרץ 2020 אימצה הנציבות א מסגרת זמנית של סיוע המדינה בהתבסס על סעיף 107 (3) (ב) לפיתוח EUF כדי לאפשר למדינות החברות להשתמש במלוא הגמישות הקבועה בכללי הסיוע הממלכתי כדי לתמוך בכלכלה בהקשר להתפרצות נגיף העטרה. המסגרת הזמנית, כפי שתוקנה בתאריך 3 אפריל, במאי 8, 29 יוני, 13 אוקטובר 2020 ו 28 ינואר 2021, קובע את סוגי הסיוע הבאים, אשר ניתן להעניק על ידי המדינות החברות: (i) מענקים ישירים, הזרמת הון עצמי, יתרונות מס סלקטיביים ותשלומי מקדמה; (ii) ערבויות מדינה להלוואות שנטלו חברות; (ג) הלוואות ציבוריות מסובסדות לחברות, לרבות הלוואות כפופות; (iv) אמצעי הגנה לבנקים המתעללים סיוע ממלכתי לכלכלה הריאלית; (v) ביטוח אשראי יצוא לטווח קצר; (vi) תמיכה במחקר ופיתוח הקשורים לנגיף הקורונה (מו"פ); (vii) תמיכה בבנייה ובהתאמה של מתקני בדיקה; (viii) תמיכה בייצור מוצרים רלוונטיים להתמודדות עם התפרצות וירוס הכורון; (ix) תמיכה ממוקדת בצורה של דחיית תשלומי מס ו/או השעיית דמי ביטוח לאומי; (x) תמיכה ממוקדת בצורה של סובסידיות שכר לעובדים; (שי) תמיכה ממוקדת בצורת מכשירי הון ו / או הון היברידיים; (xii) תמיכה בעלויות קבועות שלא נחשפו לחברות העומדות בפני ירידה במחזור בהתחשב בהתפרצות וירוס הכורון.

המסגרת הזמנית תהיה במקום עד סוף דצמבר 2021. במטרה להבטיח וודאות משפטית, הוועדה תבחן לפני מועד זה אם יהיה צורך בהרחבה.

הגרסה הלא-הסודית של ההחלטה תהיה זמינה תחת מספר תיק SA.63074 ב - על הנציבות תחרות אתר אינטרנט פעם אחת כל הסודיות בעיות נפתרו. פרסומים חדשים של החלטות סיוע ממלכתי באינטרנט ובכתב העת הרשמי מפורטים ב תחרות חדשות שבועיות אלקטרוניות.

ניתן למצוא מידע נוסף על המסגרת הזמנית ועל פעולות אחרות שהנציבות נקטה בכדי להתמודד עם ההשפעה הכלכלית של מגיפת נגיף הקורנו. כאן.

להמשך קריאה

אסטרטגית התעופה לאירופה

שמיים אירופיים יחידים: הפחתת פליטות וצמצום עיכובים

יצא לאור

on

חברי הפרלמנט האירופי רוצים למודר את ניהול המרחב האווירי של האיחוד האירופי כדי להפוך אותה ליעילה וירוקה יותר, חֶברָה.

עדכון כללי Sky Sky אירופיים אמור לסייע למגזר התעופה להתייעל, להבטיח טיסות קצרות יותר בקווים ישירים יותר ובכך להפחית את פליטת גזי החממה, אומרים חברי הפרלמנט האירופי.

יוזמת ה- Sky European Single הושקה בשנת 1999, בתקופה שסימנה עלייה גדולה בטיסות ועיכובים הולכים וגדלים שהדגישו את הצורך בתיאום טוב יותר.

פרסומת

חברי הפרלמנט האירופי מעוניינים לבצע רפורמה בכללים בכדי להפוך את המרחב האווירי של האיחוד האירופי לפחות מקוטע ולשפר את ניהול התעבורה האווירית. זה יגביר את הבטיחות והיעילות, יוריד עלויות ויתרום לסביבה.

נכון לעכשיו, חברות תעופה עשויות שלא לטוס ישירות לנקודת הנחיתה. הם עשויים לרצות להימנע מטיסה מעל מדינות עם מטענים גבוהים יותר, להימנע מאזורי צבא או לנסוע בדרך ארוכה יותר כדי להימנע ממזג האוויר. זה יכול להיות טיסות ארוכות יותר ופליטות רבות יותר. שבר יכול גם לגרום לעיכובים בגלל תיאום פחות אופטימלי.

חברי הפרלמנט האירופי אומרים כי יש לפתח את כללי ניהול המרחב האווירי ולהתאים אותם לשווקים המתפתחים, החדשים סביבה דיגיטלית ו העסקה הירוקה האירופית. הם דוחפים לכללים חדשים שיעזרו להשיג הפחתה של עד 10% בפליטת גזי החממה, על ידי הימנעות ממסלולים ארוכים יותר וקידום טכנולוגיות נקיות יותר.

פרסומת

הם גם רוצים להפוך את המרחב האווירי האירופי לתחרותי יותר ולתמוך בבחירת נותני שירותי תעבורה אווירית ושירותי ניווט אוויריים אחרים כגון תקשורת ושירותים מטאורולוגיים באמצעות מכרזים תחרותיים.

רקע

כללי השמיים האירופיים היחידים הנוכחיים הם משנת 2009. הנציבות האירופית הציעה תיקון בשנת 2013 שאומץ על ידי הפרלמנט בשנת 2014. בעקבות כישלונה של המועצה להגיע להסכמה, הנציבות הציעה שדרוג בהתאם לעסקה הירוקה באירופה בשנת 2020.

ב - 17 ביוני 2021 ועדת התחבורה והתיירות של הפרלמנט עדכנה את המנדט שלהם למשא ומתן רפורמה בשמים האירופיים היחידים ואימצו את עמדתם בנושא הרחבת המנדט של הסוכנות לבטיחות תעופה באיחוד האירופי לפעול כגוף לבדיקת ביצועים. לאחר שהוכרזה על העמדה האחרונה במהלך ישיבת המליאה ביולי, חברי הפרלמנט האירופי מוכנים למשא ומתן עם המועצה.

למידע נוסף 

להמשך קריאה
פרסומת
פרסומת
פרסומת

ניתוח מגמות