#Brexit - 'אני מאוכזב ומודאג' מישל ברניר

ברנייר הציג את מסקנותיו מסבב המשא ומתן האחרון. הוא אמר שהוא מאוכזב ומודאג מחוסר ההתקדמות, ואף אמר כי: "לפעמים זה הרגיש כאילו הם הולכים אחורה, יותר מאשר קדימה."

"ארבעה חודשים ועשרה ימים, ארבעה חודשים ועשרה ימים '

ברנייר הדגיש, שכדי שיהיה מוכן לסוף תקופת המעבר, יש להגיע להסכם עד סוף אוקטובר, כדי להשאיר מספיק זמן למומחים משפטיים לאמת ולאמת טקסט בכל 23 השפות הרשמיות, הוא גם ידרוש את הסכמה של 27 המדינות החברות באיחוד האירופי והפרלמנט האירופי. הוא אמר כי כל עיכוב מעבר לחודש אוקטובר יסתכן בתוצאה מוצלחת, מה שהופך את הסוף למצב "אין עסקה" ליותר סביר. 

הוא התאכזב מכיוון ש"ראש ממשלת בריטניה בוריס ג'ונסון אמר לנו ביוני שהוא רוצה להאיץ את תהליך המשא ומתן במהלך הקיץ, אך השבוע, שוב, כמו בסבב יולי, המו"מ הבריטי לא הראה שום נכונות אמיתית להתקדם בסוגיות בעלות חשיבות מהותית עבור האיחוד האירופי וזאת למרות הגמישות שהפגנו במהלך החודשים האחרונים, מבחינת העלייה לעבודה ועבודה עם שלושת הקווים האדומים שלמענם יצא בוריס ג'ונסון ביוני. " ברניר אמר שהוא פשוט לא מבין מדוע בריטניה "מבזבזת זמן יקר". 

ראש ממשלת בריטניה בוריס ג'ונסון נופש בימים אלה בסקוטלנד.

האיחוד האירופי חזר על עצמו כי כל הסכם סחר ידרוש סטנדרטים הוגנים ושוויון שוויוני. זה ידרוש גם השקפה ארוכת טווח על הדיג, בניגוד להצעה של בריטניה להסכמים שנתיים - תחום בו אמר: "לא התקדמנו כלל." לבסוף, האיחוד האירופי לא יאפשר קטיף דובדבנים בשוק הפנימי. ברנייה השליך את הביטוי 'ברקזיט פירושו ברקזיט', נראה שהוא חשב שהמו"מ הבריטי לא הבין לגמרי שלברקזיט יהיו השלכות ושהן נהיות אמיתיות מאוד ככל שבריטניה מתקרבת לסוף תקופת המעבר. 

פרסומת

ברניר נתן את הדוגמה של הובלת מטענים בדרכים, שזכתה לסיקור רב בעיתונות הבריטית בשבוע האחרון: "במשך שנים לאחר הצבעת משאל העם על הברקזיט, מה שקורה הוא התוצאה הברורה והישירה של הצבעת הברקזיט. איש לא צריך להיות מופתע מכך. תחבורה בדרכים היא תחום מפתח לכלכלות שלנו. זה מייצג מיליוני משרות באירופה. וזה תחום שיש לו גם השפעה ישירה על העלויות שמשלמים הצרכנים, יש לו השפעה ישירה על זיהום ואקלים ואכן גם על בטיחות בדרכים.

"משא ומתן בריטי לא רוצה שסטנדרטים מסוימים יחולו על מובילים בריטים כשהם נמצאים בשטח האיחוד האירופי, וזה חזר שוב השבוע. זה חל על שעות עבודה, על התקנת טכוסיגרפים מודרניים בתאי משאיות על מנת לאמת את שעות העבודה וזמני המנוחה של העובדים. הם סירבו להסכים לערבויות אלה מצד אחד, אך מצד שני הם מבקשים רמת גישה לשוק הפנימי הדומה לזו של מדינה חברה, בעוד שמדינות אלה מקבלות את התקנים והאילוצים הללו.

"מדוע עלינו להעניק גישה זהה למפעילים בריטים, למובילים בריטים, כמו למובילי האיחוד האירופי, אם הם לא מחויבים לאותם תקנים מבחינת שמירה על איכות הסביבה, הגנת הצרכן באותו אופן?" 

ברנייר בירך על הטקסט החוקי שהגיש בריטניה, אך אמר כי ניתן יהיה ליצור טקסט מאוחד רק על ידי עבודה משותפת. הוא אמר כי מסמך שלא שיקף את חששות האיחוד האירופי הוא "לא מתחיל". 

הנציבות האירופית עוקבת גם אחר ההתקדמות בנושא הסכם הנסיגה שאימץ הפרלמנט הבריטי בתחילת השנה. היא החלה מחדש את סיורה בבירות, באמצעים וירטואליים, כדי ללוות ממשלות לאומיות לקראת ההכנות לברקסיט.

המשא ומתן הראשי בבריטניה, דיוויד פרוסט, אמר: "ההסכם עדיין אפשרי וזו עדיין מטרתנו, אך ברור כי לא יהיה קל להשגה. עבודה מהותית ממשיכה להיות נחוצה במגוון תחומים שונים של שיתוף פעולה פוטנציאלי בבריטניה ובאיחוד האירופי אם נוכל לספק אותה. " בניגוד לתפיסתו של ברנייר, "שהמשא ומתן הלך אחורה יותר מאשר קדימה", פרוסט התייחס רק להתקדמות מועטה. עם זאת, אי התקדמותו נגד מועד אחרון קשה מפעיל לחץ רב יותר על הסכם בן שעה אחת שתפעל נגד המפלגה החלשה יותר במשא ומתן. בעוד שהאיחוד האירופי רוצה גם הסכם, בריטניה צריכה זאת יותר.

בריטניה עדיין מתעקשת על גישתה, שתיתן לבריטניה שליטה ריבונית מלאה בחוקים שלה, אך הסכמי סחר - במיוחד מקיפים - דורשים בדרך כלל שיתוף פעולה או אפילו ויתור על זכויות מסוימות. בדיונים עם ארה"ב והסכמי סחר פוטנציאליים אחרים, בריטניה בטח כבר גילתה שזה דבר שבשגרה ולא מפתיע. הדרישות של האיחוד האירופי משקפות רק את העובדה שסחר חופשי בגבולותיו מבוסס על שיתוף פעולה רגולטורי הדוק בין מדינות ריבוניות, הוא לא מתכוון לזרוק את הכללים הללו למדינה שלישית.

שתף מאמר זה: