עסקה ירוקה

העמדת האנשים במרכז המעבר בניידות חיונית להשגת העסקה הירוקה

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

לפני 2 שנים

אפריל 28, 2022

למעבר הניידות, שהוא חסר תקדים וכבר עלינו, תהיה השפעה עצומה הן על מקומות העבודה והן על הצרכנים. האופן שבו אנו מעבירים אנשים וסחורות יחייב שינוי מכריע לעבר ניידות ניטראלית פחמן. חשמול, על כל צורותיו, הוא חלק גדול מהדרך קדימה, אבל הפחתה של 100% בצנרת, כפי שמוצע בתקני ה-CO2 של הנציבות האירופית למכוניות וטנדרים, מונעת למעשה סינרגיות קיימות ופתרונות מקבילים שיכולים וצריכים לשחק תפקיד במעבר ירוק וצודק. שלוש ועדות פרלמנטריות בודקות כעת בצדק את האינטרסים הגבוהים שעל הפרק.

קידום צרכנות בת קיימא באמצעות הערכת מחזור חיים

בחירה מאפשרת לאנשים יותר שליטה על מה שהם קונים, מאפשרת מחירים תחרותיים יותר, וככל שהסבירות למצוא את מה שמתאים לצרכיהם גדלה. כדי לעזור לצרכנים לבצע רכישות מושכלות ובנות קיימא של כלי רכב, מדינות האיחוד האירופי נדרשות להבטיח שמידע רלוונטי מסופק, כולל תווית המציגה את יעילות הדלק של המכונית ואת פליטת ה-CO2. נכון לעכשיו תווית זו מעריכה רק את הפליטות המגיעות מצינור המוצא של הרכב. כלומר, זה לא מסתכל על טביעת הרגל הפחמנית בצורה הוליסטית - מהעריסה ועד הקבר. זה נותן לצרכנים תחושת ביטחון מזויפת שהמכונית שלהם יכולה להיות נטולת פליטות לחלוטין.

לאנשים מגיע לדעת את טביעת הרגל הפחמנית האמיתית של הרכב שלהם כדי לקבל את ההחלטות המושכלות ביותר. רק באמצעות הערכת מחזור חיים (LCA) תוכל לדעת עד כמה המכונית שלך ירוקה באמת. יש לקחת בחשבון את כל התהליך והזרימות של משאבים ואנרגיה הקשורים לייצור, שימוש ומיחזור. זה חשוב על מנת לאזן את כל האפשרויות הטכנולוגיות, בהתחשב בכך שרוב הפליטות מכלי רכב קונבנציונליים מגיעות משלב השימוש, כאשר עבור רכבים חשמליים למשל, שלב הייצור בממוצע אחראי על נתח גדול יותר מסך הפליטות.

רק בשבוע שעבר הכריזה Green NCAP על הראשון שלה תוצאות LCA, בחינת ההשפעה הסביבתית המלאה של כמה מהמכוניות הפופולריות ביותר באירופה על מנת לעזור לרוכשי רכב לבצע בחירות בנות קיימא יותר. זהו בהחלט צעד בכיוון הנכון ומתווה את הקרקע לפלטפורמת ה-LCA לרכב ארוכת הטווח וההרמונית הראשונה לשוק האירופי.

יתר על כן, ההודעה שהוצאה לאחרונה דו"ח אקלים IPCC מאשרת את ההכרח לפעול נגד שינויי האקלים. הוא מזהה כלי רכב חשמליים כדרך היעילה ביותר קדימה. עם זאת, הדו"ח מזכיר גם שחשמול תחבורה ידרוש השקעה מתמשכת בתשתיות תומכות כדי להגדיל את הפריסה. הוא מכיר בכך שתחום הניידות כולל צרכים וטכנולוגיות מגוונים מאוד. מסיבה זו, ה-IPCC לוקח בחשבון את התפקיד שדלקים חלופיים יכולים למלא לצד חשמול בהפחתת ניידות הכבישים, במיוחד בקטעים שקשה להפחית, אבל לא רק. הדוח, לפיכך, ממליץ לאמץ גישת LCA לקביעת פליטת CO2 לאורך כל שרשרת הערך, ולא רק בצנרת.

ניידות במחיר סביר - נחלת העבר?

המעבר ל-EV נמצא בעיצומו, והגיוני שהמעבר יהיה קל יותר עבור יצרני רכבי פרימיום המשרתים פלח שוק שיכול להרשות לעצמו להיות מאמצים מוקדמים. ההודעה שפולקסווגן רוצה לעבור לתחום היוקרה יכול להיחשב כהוכחה בנקודה. חשמול נתפס יותר ויותר כדרך קדימה עבור יצרני OEM, במיוחד באירופה, אך לעלות בנייתם יש השפעה על זמינותן של מכוניות קטנות ובינוניות במחיר סביר.

ביקורת חריפה על עלות ייצור EV וגישת המדיניות הנוכחית הגיעה מצד נשיא קבוצת Stellantis, קרלוס טבארס, הטוען שחשמול היא בחירה פוליטית שמגדילה את עלויות הרכב, ומשאירה בצד דרכים זולות ומהירות יותר להפחתת פליטת פחמן. מרוץ החשמול באירופה ממקם גם יצרנים זרים, חלשים היסטורית באירופה, כדי לצבור נתח שוק הודות לנקודות המחיר הזולות שלהם.

הגעה לשוויון עלויות קשורה גם לאי ודאויות רבות אחרות, כמו מחירי אנרגיה, ותלות חדשה ביבוא בחומרי גלם ובתאי סוללה. בימים האחרונים, גרמנית חבר הפרלמנט איסמעיל ארטוג הזהיר מפני הסכנה שבהמשך בניית תלות הדדית עם מדינות לא דמוקרטיות, כפי שנראה לאחרונה ברוסיה עם יבוא אנרגיה.

איסור טכנולוגיה מסתכן חצי מיליון משרות ספקי רכב בגזרת הכוח בלבד עד 2040. זה גם מסתכן בניידות במחיר סביר ומגביל את בחירת הצרכנים. גישה טכנולוגית פתוחה, הכוללת חשמול, דלקים מתחדשים ברי קיימא, טכנולוגיה היברידית, מימן ופתרונות אחרים של פחמן נטו צריכה להיות חלק ממסגרת מדיניות מאוזנת.

פתיחות טכנולוגית מעצימה אזרחים, חדשנות וחוסן

עלינו להיזהר לא לאבד את התחרותיות הגלובלית ואת עשרות שנות ההשקעה שלנו על ידי הימור על פתרון אחד בלבד ותמחר אזרחים רבים מתנועתיות אישית. המטרה העיקרית במעבר הניידות צריכה להיות להגיע ליעדי האקלים תוך מתן מענה לצרכי ניידות ותחבורה מגוונים לכולם, ללא קשר לאמצעים פיננסיים.

טרנספורמציה בסדר גודל כזה לא יכולה להתרחש בלי לקחת בחשבון את אזרחי אירופה. אסור לשכוח את אלה שנשענים על מנועי בעירה מתקדמים לפרנסתם, ואלה שעבורם החלפת רכב היא השקעה גדולה. קובעי המדיניות צריכים לשמור על צרכים כלכליים וחברתיים וכן להגן על התעסוקה.

בעוד שמבחינה היסטורית ההתמקדות הייתה בפליטת צינור האחורי של מכוניות ורכבים קלים, LCA מדגים את החשיבות של הכללת פליטות מכל שרשרת הערך של הרכב, לרבות עבור טכנולוגיות הנע חלופיות, כדי להעריך במדויק את טביעת הרגל הפחמנית של הרכב.

CLEPA תומך ההצבעה האחרונה בוועדת התעשייה של הפרלמנט האירופי (ITRE) כדי לפתח מתודולוגיה להערכה ולדיווח נתונים עקבי של מחזור החיים המלא, אך מאמינה שזה צריך לבוא עכשיו. אנו גם תומכים בהחלטה של ITRE להתאים את יעד ה-CO2 ל-90%, מה שמאפשר שימוש נוסף בטכנולוגיות שונות הדרושות לניהול טוב יותר את המעבר לנייטרליות אקלים. האות הזה של פתיחות טכנולוגית מבטיח לקראת ההצבעות הקרובות של ועדת התחבורה (TRAN) והסביבה (ENVI) על תקני CO2. על מנת שהעסקה הירוקה תצליח, מכוניות צריכות להיות ירוקות, זולות ומתאימות למטרה.

הכותב הוא המזכיר הכללי של CLEPA

שתף מאמר זה: