התחבר אלינו

תעופה / חברות תעופה

#Aviation - הצהרת נציב וליאן על כוונת הנציבות להאריך את הוויתור על המשבצות

יצא לאור

on

נציבת התחבורה עדינה וליאן פרסמה הצהרה בעקבות אימוץ הנציבות לדווח על הרחבה פוטנציאלית של תיקון לתקנת חריץ.

המפכ"ל וליאן אמר: "הדו"ח מראה כי רמות התעבורה האוויריות נותרות נמוכות, וחשוב מכך, הן לא צפויות להחלים בזמן הקרוב. בהקשר זה, היעדר הוודאות ביחס לחריצים מקשה על חברות התעופה לתכנן את לוחות הזמנים שלהם, מה שמקשה על התכנון עבור שדות תעופה ונוסעים. כדי לענות על הצורך בוודאות ולהיענות לנתוני התנועה, בכוונתי להאריך את הפטור מחריץ לעונת החורף 2020/2021, עד ל -27 במרץ 2021. "

ההצהרה המלאה זמינה באינטרנט.

להמשך קריאה

אסטרטגית התעופה לאירופה

שמיים אירופיים יחידים: לניהול תעבורה אווירית בר קיימא ועמידות יותר

יצא לאור

on

הנציבות האירופית היא מציע שדרוג של מסגרת הרגולציה של Sky European Single שמגיע על עקבי העסקה הירוקה האירופית. המטרה היא לחדש את ניהול המרחב האווירי האירופי ולהקים שבילי טיסה בר קיימא ויעילים יותר. זה יכול להפחית עד 10% מפליטת התחבורה האווירית.

ההצעה מגיעה כשהירידה החדה בתעבורה האווירית הנגרמת על ידי מגיפת נגיף הכורון קוראת לעמידות רבה יותר בניהול התעבורה האווירית שלנו, בכך שהיא מקלה על התאמת יכולות התנועה לביקוש.

נציבת התחבורה עדינה וליין הכריזה: "מטוסים לפעמים מזגזגים בין גושי שטח אוויריים שונים, מה שמגביר את העיכובים ואת צריכת הדלק. מערכת ניהול תעבורה אווירית יעילה פירושה יותר מסלולים ישירים ופחות שימוש באנרגיה, מה שמוביל להפחתת פליטות ועלויות נמוכות יותר עבור חברות התעופה שלנו. ההצעה של היום לתקן את השמיים האירופיים היחידים לא רק תסייע בקיצוץ פליטת התעופה בעד 10% מניהול טוב יותר של מסלולי הטיסה, אלא גם תעודד חדשנות דיגיטלית על ידי פתיחת השוק לשירותי נתונים בתחום. עם הכללים המוצעים החדשים אנו עוזרים למגזר התעופה שלנו להתקדם במעבר הכפול הירוק והדיגיטלי. "

אי התאמת יכולות בקרת התעבורה האווירית תביא לעלויות נוספות, עיכובים ופליטת CO2. בשנת 2019, עיכובים לבדם עלו לאיחוד האירופי 6 מיליארד אירו, והובילו ל 11.6 מיליון טון (Mt) של עודף CO2. בינתיים, חובת הטייסים לטוס במרחב האווירי הצפוף במקום לנסוע בנתיב טיסה ישיר גוררת פליטת CO2 מיותרת, וזה המקרה כאשר חברות תעופה נוהגות לנסוע בדרכים ארוכות יותר כדי להימנע מאיזורי חיוב בתעריפים גבוהים יותר.

העסקה הירוקה האירופית, אך גם התפתחויות טכנולוגיות חדשות כמו שימוש נרחב יותר במזל"טים, העמידו את הדיגיטליזציה והפחתת הפחמן בתמצית בלב מדיניות התעופה של האיחוד האירופי. עם זאת, ריסון הפליטות נותר אתגר מרכזי לתעופה. השמיים האירופיים הבודדים סוללים אפוא את הדרך למרחב אווירי אירופי המשמש בצורה אופטימלית וחובק טכנולוגיות מודרניות. זה מבטיח ניהול רשת משותף המאפשר למשתמשי המרחב האווירי לטוס במסלולים אופטימליים לסביבה. וזה יאפשר שירותים דיגיטליים אשר לא בהכרח דורשים נוכחות של תשתיות מקומיות.

כדי להבטיח שירותי ניהול תעבורה אווירית בטוחים וחסכוניים, הנציבות מציעה פעולות כגון:

  • חיזוק הרשת האירופית וניהולה כדי למנוע עומס ונתיבי טיסה לא אופטימליים;
  • קידום שוק אירופי לשירותי נתונים הדרוש לניהול טוב יותר של תעבורה אווירית;
  • ייעול הרגולציה הכלכלית של שירותי תעבורה אווירית הניתנים מטעם המדינות החברות כדי לעודד קיימות וחוסן גדולים יותר, וכן;
  • הגברת התיאום טוב יותר להגדרה, פיתוח ופריסה של פתרונות חדשניים.

השלבים הבא

ההצעה הנוכחית תוגש לדיונים במועצה ובפרלמנט, אשר הוועדה מקווה שתסתיים ללא דיחוי.

לאחר מכן, לאחר אימוץ סופי של ההצעה, יהיה צורך להכין פעולות יישום ואמונות עם מומחים כדי לטפל בעניינים מפורטים וטכניים יותר.

רקע

יוזמת Sky European European הושקה בשנת 2004 במטרה לצמצם את פיצול המרחב האווירי על פני אירופה, ולשפר את ביצועי ניהול התעבורה האווירית במונחים של בטיחות, יכולת, עלות יעילות ואיכות הסביבה.

הנציבות הועלתה על ידי הנציבות בשנת 2, אך המו"מ נעצר במועצה מאז שנת 2013. בשנת 2015, קבוצת איש חכם, המורכבת מ -2019 מומחים בתחום, הוקם כדי להעריך את המצב הנוכחי ואת הצרכים העתידיים לניהול תעבורה אווירית באיחוד האירופי, מה שהביא למספר המלצות. לאחר מכן תוקנה הנציבות את הטקסט שלה משנת 15, והציגה אמצעים חדשים, וניסחה הצעה נפרדת לתיקון תקנת יסוד ה- EASA. ההצעות החדשות מלוות במסמך עבודה של הצוות, המוצג כאן.

מידע נוסף

שאלות ותשובות: שמיים אירופיים יחודיים: לניהול תעבורה אווירית יעיל ובר קיימא

להמשך קריאה

תעופה / חברות תעופה

הנציבות מאשרת 62 מיליון אירו ערבות להלוואות רומניות לפיצוי כחול אייר על הנזק שנגרם עקב התפרצות #Coronavirus ולספק לחברת התעופה תמיכה נזילות דחופה

יצא לאור

on

הנציבות האירופית אישרה, על פי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי, ערבות להלוואות רומנית של עד 62 מיליון אירו (כ- RON 301 מיליון דולר) לטובת חברת התעופה הרומנית בלו אייר. Blue Air היא חברת תעופה רומנית פרטית עם בסיסים ברומניה, איטליה וקפריסין. היא התייצבה כחברה בקשיים לפני פרוץ וירוס הקורנו, כלומר ב- 31 בדצמבר 2019. ליתר דיוק, החברה ביצעה הפסדים עקב ההשקעות הנרחבות שביצעה מאז 2016 לשיפור רשת המסלולים שלה. חברת התעופה חזרה לרווחיות בשנת 2019 ובתחילת 2020, אך היא ספגה הפסדים משמעותיים כתוצאה מהתפרצות וירוס הקורונווירוס.

האמצעי מורכב מערבות ציבורית של עד 62 מיליון אירו בהלוואה לחברת התעופה שתוקצה כדלקמן: (i) בערך 28 מיליון אירו ציבוריים לפיצוי כחול אייר על הנזק שנגרם ישירות מהתפרצות נגיף העטרה בין ה -16 במרץ. 2020 ו- 30 ביוני 2020; ו- (ii) כ- 34 מיליון יורו סיוע בחילוץ בדמות ערבות ציבורית להלוואה שנועדה לכסות חלקית את צרכי הנזילות החריפה של Blue Air כתוצאה מהפסדי התפעול הגבוהים שחוו בעקבות התפרצות נגיף העטרה. חברת Blue Air אינה זכאית לקבל תמיכה במסגרת מסגרת זמנית של הסיוע הממלכתי של הנציבות, המיועדת לחברות שלא היו בקושי כבר ב- 31 בדצמבר 2019.

על כן, הנציבות הערכה את האמצעי על פי כללי סיוע ממלכתיים אחרים, בהתאם להודעת רומניה. ביחס לפיצוי הנזק, הערכה הנציבות את האמצעי לפי סעיף 107 (2) (b)המאפשרת לנציבות לאשר אמצעי סיוע מדינה שניתנו על ידי מדינות חברות לפצות חברות ספציפיות על הנזקים שנגרמו ישירות כתוצאה מהתרחשות חריגה, כמו התפרצות נגיף הקורנו.

באשר לסיוע ההצלה, הנציבות העריכה אותו על פי הנציבות הנחיות 2014 בנושא סיוע מדינה לחילוץ וארגון מחדשהמאפשרים למדינות החברות לתמוך בחברות בקשיים, בתנאי, במיוחד, כי אמצעי התמיכה הציבורית מוגבלים בזמן ובהיקף ותורמים למטרה של אינטרס משותף. אי לכך, הנציבות הגיעה למסקנה כי האמצעי הרומני תואם את כללי הסיוע במדינה של האיחוד האירופי.

סמנכ"לית החברה, מרגרטה ווסטאגר, האחראית על מדיניות התחרות, אמרה: "מגזר התעופה נפגע קשה מהתפרצות נגיף הקורנו. ערבות הלוואות רומנית זו בסך 62 מיליון אירו תאפשר בחלקה לרומניה לפצות את בלו אייר על הנזק שנגרם כתוצאה מהתפרצות וירוס הקורונווירוס. יחד עם זאת היא תספק לחברת התעופה את המשאבים הדרושים כדי לתת מענה לחלק מצרכי הנזילות הדחופים והמיידית שלה. זה ימנע שיבושים לנוסעים ויבטיח קישוריות אזורית במיוחד למספר המשמעותי של האזרחים הרומנים העובדים בחו"ל ועבור עסקים מקומיים קטנים רבים התלויים בכרטיסים סבירים המוצעים על ידי בלו אייר ברשת מסלולים שמטרתם לתת מענה לצרכים הספציפיים שלהם. אנו ממשיכים לעבוד עם מדינות חברות כדי לדון באפשרויות ולמצוא פתרונות מעשיים לשמירה על חלק חשוב זה בכלכלה בהתאם לכללי האיחוד האירופי. "

A הודעה לעיתונות מלאה מקוון זמין.

להמשך קריאה

תעופה / חברות תעופה

הנציבות מאשרת 133 מיליון אירו תמיכה בנזילות פורטוגזית לחברת התעופה #SATA; פותח בחקירת אמצעי תמיכה ציבוריים אחרים

יצא לאור

on

הנציבות האירופית אישרה, על פי כללי הסיוע הממלכתי של האיחוד האירופי, 133 מיליון אירו תמיכת נזילות ל- SATA Air Açores (SATA). הסיוע יאפשר לחברה לעמוד בהתחייבויות השירות הציבורי שלה, לספק שירותים חיוניים ולהבטיח את קישוריות האזור החיצוני ביותר באזור האזוריים. במקביל, הנציבות פתחה בחקירה כדי להעריך האם אמצעי תמיכה ציבוריים מסוימים מצד פורטוגל לטובת החברה תואמים את כללי האיחוד האירופי בנושא סיוע המדינה לחברות בקשיים.

SATA הינה חברת הובלה אווירית הנשלטת בסופו של דבר על ידי האזור האוטונומי הפורטוגלי באיים האזוריים. יחד עם חברה אחרת השייכת לאותה קבוצה (SATA Internacional - Azores Airlines), SATA מספקת שירותי הובלה אווירית של מטוסים ושירותים בתוך אזורים, וממנה מספר יעדים לאומיים ובינלאומיים. ביחס לנתיבים מסוימים, הופקדו עליו חובת שירות ציבורית להבטיח קישוריות של האיים. SATA מספקת גם שירותים חיוניים אחרים, למשל ניהול ותפעול של חמישה שדות תעופה קטנים באיים השונים באיים האזוריים.

SATA מתמודדת עם קשיים כלכליים כבר לפני פרוץ וירוס הקורנו, כלומר ב- 31 בדצמבר 2019. מאז לפחות 2014, החברה חווה הפסדים תפעוליים ודיווחה בשנים האחרונות על הון שלילי, שהחריף מההשפעות של התפרצות הנגיף. . החברה עומדת כיום בפני צרכי נזילות דחופים.

מדד התמיכה בנזילות בפורטוגזית

פורטוגל הודיעה לנציבות על כוונתה להעניק תמיכה דחופה ל- SATA, במטרה לספק לחברה מספיק משאבים בכדי לתת מענה לצרכי הנזילות הדחופים והמיידי שלה עד סוף ינואר 2021.

SATA אינה זכאית לקבל תמיכה במסגרת מסגרת זמנית של הסיוע הממלכתי של הנציבות, המיועדת לחברות שלא היו בקושי כבר ב- 31 בדצמבר 2019. לפיכך הוועדה העריכה את הצעד לפי כללי סיוע ממלכתיים אחרים, כלומר הנחיות 2014 בנושא סיוע המדינה לחילוץ וארגון מחדש. אלה מאפשרים למדינות החברות להעניק סיוע נזילות זמני לספקי שירותים בעלי אינטרס כלכלי כללי לתחזק ולשמר שירותים חיוניים כמו למשל קישוריות תובלה אווירית וניהול שדות תעופה. אפשרות זו זמינה גם במקרה של סיוע שהעניקה המדינה החברתית לאותה חברה בקושי שנחקר על ידי הנציבות.

הרשויות הפורטוגליות העריכו כי צרכי הנזילות של SATA לחצי השנה הקרובה ביחס לחובות השירות הציבורי של SATA ולשירותים חיוניים מסתכמים בכ- 133 מיליון אירו.

הנציבות מצאה כי הסיוע האינדיבידואלי לחברה בצורה של ערבות ציבורית בסך של עד כ- 133 מיליון אירו בהלוואה זמנית קשור אך ורק לצרכי נזילות דחופים הקשורים לספק SATA של שירותים חיוניים כולל נתיבים הכפופים לחובות שירות ציבורי שירותים בעלי עניין כלכלי כללי בשדות תעופה מקומיים. היא מצאה כי הסיוע נחוץ כדי לאפשר לחברה להמשיך ולספק שירותים אלה.

על בסיס זה, הנציבות אישרה את הצעד לפי כללי הסיוע במדינה של האיחוד האירופי.

פתיחה בחקירת אמצעי תמיכה אחרים

בנפרד, החליטה הנציבות לפתוח בחקירה בכדי להעריך האם אמצעי תמיכה ציבוריים מסוימים לטובת SATA תואמים את הנחיות 2014 בנושא סיוע מדינה לחילוץ וארגון מחדש.

החל משנת 2017, האזור האוטונומי של האיים האזוריים, שבבעלותה המלאה SATA, אישר שלוש העלאות הון כדי לטפל בחלקן במחסורי ההון של החברה. נראה כי מרבית הסכומים כבר שולמו. הרשויות הפורטוגליות טוענות כי גידולי ההון המדוברים אינם מהווים סיוע ממלכתי על פי כללי האיחוד האירופי, שכן הממשלה האזורית של אזורים, כבעלת המניות היחידה ב- SATA, פעלה כמשקיעה פרטית הפועלת בתנאי שוק.

הנציבות תחקור כעת אם הגדלת ההון היוותה סיוע מדינה שהיה צריך להודיע ​​לנציבות, ואם כן, אם אמצעי התמיכה בעבר עומדים בתנאי הנחיות 2014 בנושא סיוע המדינה לחילוץ וארגון מחדש. פתיחת חקירה מעמיקה מקנה לפורטוגל ולגורמים מעוניינים אחרים הזדמנות להגיש הערות. זה לא מקדים את תוצאות החקירה.

רקע

האזור האוטונומי האיים האזוריים הוא ארכיפלג המורכב מתשעה איים געשיים ו -245,000 תושבים. אזור האיים האזוריים נחשב לאזור החיצוני ביותר של האיחוד האירופי, השוכן בצפון האוקיאנוס האטלנטי, כ -1,400 ק"מ מפורטוגל היבשתית. ניתן להגיע לאיים מהיבשת תוך יומיים שלושה בדרך הים או שעתיים במטוס. האזור תלוי בתובלה אווירית לנוסעים ומטענים, במיוחד בעונת החורף, כאשר תנאי מזג האוויר לרוב אינם מאפשרים תחבורה ימית.

על פי כללי הסיוע למדינה של האיחוד האירופי, התערבויות ציבוריות לטובת חברות יכולות להיחשב כנטולות סיוע ממלכתי כאשר הן נעשות בתנאים שמפעיל פרטי היה מקבל בתנאי שוק (עקרון מפעיל כלכלת השוק - MEOP). אם לא מכבדים עקרון זה, ההתערבויות הציבוריות כרוכות בסיוע ממלכתי כמשמעותו סעיף 107 של האמנה בדבר התפקוד של האיחוד האירופימכיוון שהם מקנים למוטב יתרון כלכלי שאין למתחרותיו. קריטריוני ההערכה להתערבות ציבורית בחברות בקשיים נקבעים בסעיף הנחיות 2014 בנושא סיוע מדינה לחילוץ וארגון מחדש.

תחת הנציבות הנחיות 2014 בנושא סיוע מדינה לחילוץ וארגון מחדש, חברות במצוקה כלכלית עשויות לקבל סיוע ממלכתי בתנאי שעומדות בתנאים מסוימים. ניתן להעניק סיוע לתקופה של עד שישה חודשים ("עזרת הצלה"). מעבר לתקופה זו, יש להחזיר את הסיוע או להודיע ​​לוועדה על תוכנית ארגון מחדש לצורך אישור הסיוע ("סיוע בארגון מחדש"). על התוכנית להבטיח כי הכדאיות לטווח הארוך של החברה תוחזר ללא תמיכה ממלכתית נוספת, שהחברה תורמת לרמה נאותה לעלויות ארגון מחדש שלה וכי יש לטפל בעיוותי התחרות שנוצרה על ידי הסיוע באמצעות אמצעי פיצוי.

על ידי הבטחת עמידה בתנאים אלה, הנציבות שומרת על תחרות הוגנת ויעילה בין חברות שונות בשוק התובלה האווירית, כמו בענפים אחרים.

סעיף 349 לחוזה על תפקוד האיחוד האירופי מכיר באילוצים הספציפיים של האזורים החיצוניים ביותר וקובע נקיטת צעדים ספציפיים בחקיקה של האיחוד האירופי כדי לסייע לאזורים אלה להתמודד עם האתגרים הגדולים העומדים בפניהם, בגלל מרחיקותם, חוסר הבידוד, גודלם הקטן. , טופוגרפיה ואקלים קשים ותלות כלכלית במספר מצומצם של מוצרים.

הגרסה הלא-הסודית של ההחלטה תהיה זמינה תחת מספר תיק SA.58101 ב הרשם סיוע ממשלתי על הנציבות תחרות ברגע שנפתרו בעיות סודיות. החלטות הסיוע במדינה שפורסמו לאחרונה בכתב העת הרשמי ובאינטרנט מופיעות בכתב העת שבועי סיוע הממשלתי דואר חדש.

להמשך קריאה
פרסומת

פייסבוק

טויטר

ניתוח מגמות