צור קשר

איכות אוויר

#CarEmissions: לקיחת בדיקות מתוך המעבדה לכביש

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

on

אנו משתמשים בהרשמה שלך בכדי לספק תוכן בדרכים שהסכמת להם ולשפר את ההבנה שלך בך. תוכל לבטל את ההרשמה בכל עת.

פליטה

בכל שנת 430,000 אירופאיות למות בטרם עת בשל זיהום אוויר. אחד המקורות העיקריים הוא רכב כביש פולט תחמוצות חנקן (NOx), כולל חנקן דו-חמצן רעיל. בעקבות שערוריית פולקסווגן, שבו הודתה חברת בדיקת פליטת בוגד בארה"ב, הפרלמנט והמועצה שוקל לעדכן כללי פליטה קיימים כדי להבטיח בדיקות קרובות לתנאי נהיגה אמיתיים.

כדי לסייע בהכנת חקיקה חדשה, ועדת הסביבה של הפרלמנט קיימה דיון ביום שלישי 23 בפברואר כדי לברר את דעותיהם של בעלי העניין בנוגע להצעות לשיפור הנהלים למדידת פליטת מכוניות. פרנסואז גרוסטט, חברה צרפתית בקבוצת ה- EPP, הסבירה: "עלינו להחזיר את האמון בענף הרכב באירופה. מגזר זה צריך להיות אמין לחלוטין. ומסיבה זו הבדיקות האלה צריכות להיות ברורות, תובעניות ועצמאיות. "

"בפרלמנט אנו רוצים להבטיח שתהיה לנו מערכת בדיקות מרכזית ועצמאית", אמר חבר הסוציאל-דמוקרטי הגרמני, מתיאס גרוט. הוא הוסיף כי יש צורך גם להבטיח "שהאמור בחקיקה יכובד בפועל".

הנזק הנגרם על ידי פליטת NOx

גזי NOx עלולים להחמיר מחלות נשימה ולב. באירופה 40% מה NOx נפלטים על ידי תחבורה דרומית ו -80% מהפליטות הללו מגיעות ממכוניות דיזל. בשנת 2010, מרכז המחקר המשותף של הנציבות האירופית בדק שש מכוניות בנזין ושש דיזל. "המסקנה העיקרית הייתה שיש בעיה בפליטת NOx של סולר בכביש," אמר אלואי קרסנברינק, ממרכז המחקר המשותף, בדיון.

הבעיה עם בדיקות פליטה נוכחית

פרסומת

ניתן לשווק דגם רכב חדש רק אם הוא עומד בדרישות הסביבה של האיחוד האירופי, המכונות תקני פליטת אירו. דרישות אלה קיימות כדי להפחית את ההשפעה הסביבתית של מכוניות, כמו זו של גזי NOx. לאחר אישורו במדינה אחת, ניתן למכור מכונית בכל מקום באיחוד האירופי. תהליך זה מכונה אישור סוג.

נכון לעכשיו, פליטות של מודלים חדשים נמדדים במעבדות, עם זאת מחקרים מראה כי קיים פער בין מדידות במעבדות ואלה בתנאי נהיגה אמיתיים. הרכבים דיזל השישה האירו האחרונים יכולים לפלוט כמה פעמים יותר NOx בעולם האמיתי מאשר במרכזי בדיקה מקצועיים.

הסיבות להבדלים בדיקות

הליך המדידה הנוכחי הוא מיושן. זה הוצג בשנת 1970 ו עדכון אחרון 1990. הבדיקות הן גמישות מדי, מה שמאפשר מכונית מייצר להשפיע על התוצאות על ידי אמצעים כמו צמצום מסה ושימוש צמיגים נמוך התנגדות. גורמים נוספים כגון סגנון הנהיגה וטמפרטורת האוויר יכול גם לעשות את ההבדל בתוצאות.

שיפור תהליכי בדיקה

האיחוד האירופי מעדכן נהלים למדידת פליטות כדי לשקף טוב יותר את תנאי הנהיגה בעולם האמיתי. הוועדה כבר אימצה שניים מתוך ארבעה אמצעים שיאפשרו בדיקות חדשות - המכונות בדיקות פליטת נהיגה אמיתית (RDE) - להתחיל בספטמבר 2017. הפרלמנט והמועצה בוחנים גם כיצד לעדכן כללי פליטות המכונית.

"אנו מכירים בכך שיש צורך דחוף בבדיקות RDE למרות שהם מייצגים אתגר לתעשייה", אמר אריק ג'וננרט, מזכ"ל התאחדות יצרני הרכב האירופית, במהלך הדיון שהתקיים ב23- בפברואר. עם זאת, הוא הזהיר כי הם יגדלו, עלות הייצור היא 600 € -1,300 € לרכב. בנוסף, עד 25% מדגמי הדיזל המתוכננים עלולים להיות בסכנת ירידה כתוצאה מכך.

כריס קרול, מארגון הצרכנות האירופי, תמך בקריאות לבדיקות מציאותיות יותר: "חקיקת האיחוד האירופי בתחום זה מבהירה מאוד כי מכוניות על הכביש צריכות להתאים לתוצאות אישור הסוג. עליהן לבצע בשימוש רגיל כפי שהן היו עושות בדיקת מעבדה וברור שזה לא המקרה כרגע. "

הפרלמנט גם קימה ועדת חקירה לחקור הפרות "יצרני מכוניות של חוקי האיחוד על בדיקות פליטת המכונית בעקבות שערוריית פולקסווגן. ה הוועדה, אשר יהיה ולהפעלתו במשך שנה, ייפגשו בפעם הראשונה על מרץ יום רביעי 2 כדי בוחרת כיסא סגן וכיסאותיו.

שתף מאמר זה:

ניתוח מגמות