צור קשר

אזרבייג'ן

שר אזרבייג'ן אומר שהקשר החיוני בין אירופה לאסיה מעביר יותר מטענים מהר מאי פעם

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

on

אנו משתמשים בהרשמה שלך בכדי לספק תוכן בדרכים שהסכמת להם ולשפר את ההבנה שלך בך. תוכל לבטל את ההרשמה בכל עת.

מעבר המשא דרך אזרבייג'ן, חלק חיוני מנתיב הסחר המכונה "המסדרון התיכון", גדל ב-70% תוך עשרה חודשים, אך זמני הנסיעה פחתו בחצי. השר לפיתוח דיגיטלי ותחבורה במדינה עדכן את חברי הפרלמנט האירופי בתוכניות לשיפור המהירות והקיבולת. כותב העורך הפוליטי ניק פאוול.

כששר התחבורה של אזרבייג'ן, רשאד נבייב, נאם בשולחן עגול בפרלמנט האירופי, הוא נזכר שפעם הייתה ספקנות בבריסל לגבי חשיבות נתיב המעבר דרך ארצו. אבל חזון במשך עשרות שנים של הממשלה בבאקו הוכח.

צינורות גז סייעו להבטיח ביטחון אנרגטי גדול יותר לאירופה וכעת הייתה התמקדות בהתגברות על צווארי בקבוק לאורך המסדרון התיכון, כאשר ממשלות וחברות ספנות מחפשות אלטרנטיבה למשלוח מטענים דרך רוסיה. סחורות מקזחסטן ושכנותיה, בעיקר סין, סין מגיעות אל הים הכספי ודרך אזרבייג'ן וגרוזיה, הן מגיעות לים השחור או ממשיכות ביבשה על פני טורקיה.

שר התחבורה של אזרבייג'ן, רשאד נבייב

שיפור התשתית הקיימת הורידה את זמני המעבר הממוצעים מ-38 ימים ל-21 ומדינות המסדרון התיכון כיוונו ל-18 ימים. השר נבייב אמר כי השיפורים עד כה הושגו "בצורה מאוד ידנית" ואחד המרכיבים החזקים בתוכניות לחמש השנים הקרובות היה הדיגיטליזציה של התהליך.

חשיבות הדיגיטליזציה הודגשה על ידי המזכ"ל של ארגון המכס העולמי, קוניו מיקוריה. הוא אמר שחשוב שיהיו נהלי גבול הרמוניים, נטולי נייר ושקופים, "זרימה חלקה של נתונים מהימנים בזמן", כדבריו. הוא הוסיף שדרישה כזו חורגת מפורמליות המכס, מערכות הרכבת גם צריכות לבצע דיגיטציה ולשתף את הניירת שלהן.

קוניו מיקוריו הציע שמימון האיחוד האירופי יסייע בבניית יכולת כזו, כחלק מיוזמת השער הגלובלי. שגריר טורקיה באיחוד האירופי, מהמט כמאל בוזאי, אמר שטורקיה ואזרבייג'ן הפכו לשומרי הסף של השער הגלובלי. הוא ציין שהמסדרון התיכון הוא הדרך הקצרה ביותר ולכן הירוקה ביותר מאסיה לאירופה.

Koert Debeuf מהאוניברסיטה החופשית של בריסל (VUB) אמר שלעתים קרובות המדיניות האירופית הייתה מאוד תגובתית וכי האיחוד האירופי מגיב כעת לפלישה הרוסית לאוקראינה וליוזמת החגורה והדרך של סין. הוא דחק בתחושה חזקה יותר של היסטוריה, כיצד המסדרון התיכון מחייה את דרך המשי. הוא גם קרא לחזון גדול על חיבור בין אנשים, לא רק ערים וצינורות.

פרסומת

בשולחן העגול הוצגה מצגת מומחים על האופן שבו אזרבייג'ן, קזחסטן וגאורגיה פועלות יחד כדי להגיע לקיבולת של 15 מיליון טון בשנה בעתיד הקרוב. זה כלל שיפורים תפעוליים בנמלים, בטרמינלים ובצמתים מורכבים אחרים, רכישת קטרים ​​וקרונות רכבת חדשים ופיתוח מוצר מעבר משולב לרכישת שולחים, עם מרכז בקרה בבאקו.

פוטנציאלית, ניתן להוסיף קיבולת שנתית נוספת של 15 מיליון טון על ידי פתיחה מחדש של מסדרון זנגזור, עם קישור רכבת חדש ברחבי ארמניה, המקשר את נחצ'יבאן עם שאר אזרבייג'ן ויצירת נתיב נוסף לטורקיה. "יום אחד ננהל את זה", אמר רשאד נבייב, שגם תיאר את השיפורים בכבישים ובמסילות באזורים של קרבאך שנכבשו בעבר על ידי ארמניה.

חבר הפרלמנט הלטבי אנדריס אמריקס אמר כי "אין גבולות" לשיתוף הפעולה בין האיחוד האירופי ואזרבייג'ן, "גשר חשוב בין אירופה לאסיה". מפולין, אמר חבר הפרלמנט האירופי רישארד צ'ארנקי שהמסדרון התיכון הוא "הזדמנות לנצל". חבר פרלמנט פולני אחר, Tomasz Poręba, הסביר כיצד פרויקט הכביש Via Carpathia, לאורך הגבול המזרחי של האיחוד האירופי, מהמדינות הבלטיות ליוון יוסיף לפוטנציאל של המסדרון התיכון לסחורות להגיע לכל השוק האירופי.

שתף מאמר זה:

EU Reporter מפרסם מאמרים ממגוון מקורות חיצוניים המבטאים מגוון רחב של נקודות מבט. העמדות שננקטו במאמרים אלה אינן בהכרח אלה של האיחוד האירופי Reporter.

ניתוח מגמות