צור קשר

סין

תנועה בין האיחוד האירופי לסין פירושה שקזחסטן "צמודה יבשתית, לא נעולה לים", כאשר הסחר במסדרון התיכון מתגבר

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

on

אנו משתמשים בהרשמה שלך בכדי לספק תוכן בדרכים שהסכמת להם ולשפר את ההבנה שלך בך. תוכל לבטל את ההרשמה בכל עת.

יש דרישה עצומה להשתמש בנתיב הסחר הקצר ביותר בין סין לאירופה, במסדרון התיכון על פני קזחסטן והקווקז. יבואנים ויצואנים שעוברים משליחת סחורותיהם דרך רוסיה התכנסו בבריסל כדי לשמוע כיצד מתגברים על מכשולים, כותב העורך הפוליטי ניק פאוול.

מה שנחזה לראשונה כשולחן עגול עם כ-40 אורחים הפך לכנס מרכזי עם הרבה יותר משתתפים כאשר 80 עסקים, מפעילי תחבורה וארגונים בינלאומיים התאחדו תחת הדגל של 'שיתוף פעולה תחבורה ותחבורה בין קזחסטן והאיחוד האירופי: סיכויי פיתוח המסדרון האמצעי'.

ההתעניינות האדירה בנתיב הסחר בין אירופה לסין, על פני קזחסטן, אזרבייג'ן וגאורגיה, נובעת מהתמוטטות התנועה לאורך המסדרון הצפוני דרך רוסיה, בעקבות פלישתה לאוקראינה. בפתיחת הוועידה דיבר חבר הפרלמנט בוגוסלב ליברדצקי, מוועדת התחבורה של הפרלמנט האירופי, על הצורך בפתרונות שלא יחסמו את הסחר של האיחוד האירופי.

שגריר קזחסטן באיחוד האירופי, Margulan Baimukhan, אמר כי חלה גידול עצום בתנועת המכולות דרך ארצו וכי בקזחסטן החדשה שנגרמה בעקבות רפורמות פוליטיות שאושרו לאחרונה במשאל עם, ישנה הבטחה למגרש משחקים שווה עבור כל העסקים הסוחרים שם.

מהקבינט של נציב התחבורה של האיחוד האירופי, פבלו פברגאס מרטינז אמר שלא ניתן לראות בקזחסטן רק מדינת מעבר אלא כמרכז לוגיסטי. ייתכן שזו המדינה הנטולה לים הגדולה בעולם, אבל "אתה לא נעול לים עם האיחוד האירופי, אתה קשור לים איתנו", אמר.

סגן יו"ר רכבות קזחסטן, ירלן קוישיבייב, אמר כי להיות בלי קרקע הוא למעשה יתרון תחרותי, בשל הקשרים עם מדינות אחרות. לדבריו, תנועת המכולות ברכבות קזחית גדלה במהירות כדי להתאים לדרישות של אירופה וסין. קווי רכבת חדשים נבנו וקווי רכבת קיימים חושמלו כדי לעודד שימוש רב יותר בצורת התחבורה הירוקה ביותר.

חשיבות מכרעת להרחבת התנועה לאורך המסדרון התיכון היא הבטחת מעברי גבול יעילים, במיוחד מעבר המעבורת של הים הכספי. יו"ר נמל אקטאו, אבי טוריקפנבאיב, הסביר כיצד עיכובים בניירת בוטלו על ידי חילופי נתונים אלקטרוניים. זה כלל לא רק את הנמל בבאקו, מעבר לאזור הכספי באזרבייג'ן, אלא את 'הנמל היבש' של חורגוס, על גבול קזחית-סין, בו מעבירים סחורות בין מערכות הרכבת של שתי המדינות.

פרסומת

למרות שהסחורה הרגישה ביותר לזמן תועבר ביוקר באוויר, רכבת ומעבורת מציעות חיסכון משמעותי בזמני הנסיעה בהשוואה לנתיבי הים. זה לוקח 35 ימים בים מהנמל הסיני של ליאניונגאנג לאיסטנבול, ברכבת זה 16 יום ממסוף הרכבות שקזחסטן הקימה בליאניונגאנג במיזם משותף עם סין.

מהארגון לביטחון ושיתוף פעולה באירופה, קצין התוכנית הבכיר שלו, דניאל קרוז, אמר כי שיפור הסחר ברחבי הים הכספי והים השחור כבר היה בעדיפות גבוהה לפני הגידול האחרון בתנועה במסדרון התיכון. אבל התקדמות טבעית הואצה וכמה צעדים להגדלת הקיבולת, כמו אספקת יותר ספינות, יידרשו זמן. צעד נוסף קדימה יהיה יצירת מערכת מעקב ומעקב משותפת, תוך שימוש בפלטפורמה דיגיטלית המקשרת בין מדינות וארגונים שונים.

זה לא יכול להגיע מהר מספיק עבור מרקו פוליטי, המנהל המסחרי של קבוצת DBA האיטלקית, שגם קרא לחילופי נתונים משולבים כדי לצמצם את עיכובי המכס. הוא היה ונציאני בעצמו, הוא עורר את רוח היכולות של שמו הקרוב, מרקו פולו, שהיה חלוץ במסדרון התיכון במסעו האפי מוונציה לסין במאה השלוש-עשרה.

שתף מאמר זה:

EU Reporter מפרסם מאמרים ממגוון מקורות חיצוניים המבטאים מגוון רחב של נקודות מבט. העמדות שננקטו במאמרים אלה אינן בהכרח אלה של האיחוד האירופי Reporter.

ניתוח מגמות