צור קשר

סין-האיחוד האירופי

החגורה והכביש של סין: בניית גשרים לא חומות

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

on

אף אחד מהתיירים האירופאים הרבים המבקרים בסין לא יחמיץ טיול אל החומה הגדולה. החומה הגדולה היא כנראה נקודת הציון הסמלית ביותר בסין. אבל תהיה זו טעות לשייך את היחסים הסיניים-אירופיים לחומה, תהיה אשר תהיה המשמעות הארכיאולוגית של האנדרטה. 

במציאות, האיחוד האירופי הוא שותפת הסחר הגדולה ביותר של סין, בעוד שסין היא שותפת הסחר השנייה בגודלה של האיחוד האירופי. גשרים סיניים בולטים, כמו אלה של העיר העתיקה ווז'ן, מחוז ג'ג'יאנג עשויים לסמל טוב יותר את מצב היחסים הנוכחי בין סין, האיחוד האירופי ושותפי סחר אחרים.

יוזמת החגורה והכבישים של סין (BRI) היא הדוגמה הטובה ביותר להשתלבות של סין בכלכלה העולמית. 

אפשר לומר שהאינטרנט, המסחר והגשרים הם בוני גשרים ויוזמת החגורה והדרך היא הסמל המושלם של גשרים.

שנחאי היא אחת מארבע העיריות המנוהלות ישירות בסין.

במאמר ממצה זה, אנו בוחנים כיצד היוזמה, שחלקם מבקרים אותה ואף חוששת ממנה, יכולה לסייע בטיפוח יחסים טובים יותר בתקופה שבה כנראה העולם זקוק לה יותר מתמיד.

פרסומת

עם מלחמות המתנהלות באזורים שונים של הגלובוס והעולם, ללא ספק, עומדות במסוכנות ביותר מזה שנים רבות, מה זמן טוב יותר מעכשיו למשהו שעשוי לעזור לקרב קהילות?

עוד בשנת 2018, הפרלמנט האירופי, בהחלטה, קרא לגישה שיתופית וגישה בונה כדי לנצל את הפוטנציאל הגדול של הסחר בין האיחוד האירופי לסין וקרא לנציבות האירופית לדיאלוג שיתוף פעולה מוגבר עם סין.

יוזמת החגורה והדרך

נמל רוטרדם. השער העמוס ביותר באירופה לסחר עולמי ומרכז הפצה מרכזי של סחורות מסין.

יוזמה סינית חדשנית ונועזת זו הייתה ככל הנראה על סדר היום של פגישה נדירה בין נשיא סין שי לנשיא צרפת עמנואל מקרון וראש הנציבות של האיחוד האירופי, אורסולה פון דר ליין, מוקדם יותר החודש (6 במאי).

זה היה ביקורו של הנשיא שי ג'ינפינג בפריז והראשון שלו באירופה מזה חמש שנים. הטיול כלל עצירות גם בסרביה ובהונגריה.

במהלך הפגישה עם מקרון ופון דר ליין, הנשיא הסיני נלחץ בכמה נושאים, כולל סחר ואוקראינה.

"זה האינטרס שלנו לגרום לסין לשקול את יציבות הסדר הבינלאומי", אמר מקרון והוסיף, "עלינו, לפיכך, לעבוד עם סין כדי לבנות שלום".

"עלינו לפעול כדי לוודא שהתחרות תהיה הוגנת ולא מעוותת", הוסיף פון דר ליין, "הבהרתי שחוסר האיזון הנוכחי בגישה לשוק אינו בר קיימא וצריך לטפל בהם".

הנשיא שי עצמו אמר שהוא רואה את היחסים עם אירופה בראש סדר העדיפויות של מדיניות החוץ של סין וששניהם צריכים להישאר מחויבים לשותפות.

"כשהעולם נכנס לתקופה חדשה של סערה ושינוי, כשני כוחות חשובים בעולם הזה, סין ואירופה צריכות לדבוק במיצוב של השותפים, לדבוק בדיאלוג ושיתוף פעולה", אמר שי.

הוא אמר שהוא "הגיש פניות רבות", כולל על "כיבוד הריבונות והשלמות הטריטוריאלית של כל המדינות", וכי "אסור להילחם במלחמה גרעינית".

אביגל ואסלייר, ראש מחלקת קשרי חוץ בצוות החשיבה MERICS שבסיסו בברלין, אמר לתקשורת שייתכן שיש "תוצאה קונקרטית קטנה" מביקורו של שי בצרפת, כי אמנם "האופטיקה הולכת להיות חיובית ביותר", אבל לצרפתים יש כמה מסרים שקשה להעביר.

יוזמת החגורה והדרך (BRI) היא אסטרטגיית פיתוח המוצעת על ידי ממשלת סין. הוא מתמקד בקישוריות ושיתוף פעולה בין מדינות אירו-אסיה. (BRI), חזון שאפתני של עולם מעוצב, תלוי הדדי ומקושר הדוק.

הוא נחשף עוד ב-2013 על ידי נשיא סין שי ג'ינפינג במהלך ביקור בקזחסטן. עד 2016 זה היה ידוע בשם OBOR – 'One Belt One Road'.

נשיא סין שי ג'ינפינג (L) ועמיתו הקזחי נורסולטן נזרבייב בהשקת One Belt One Road ב-2013

רוב האנשים שמעו על כך בגלל פרויקטי התשתית בקנה מידה גדול ביותר מ-60 מדינות לאורך שני המסלולים על פני היבשה - היוצרים את החגורה הכלכלית של דרך המשי - ומעל הים - היוצרים את דרך המשי הימית. קיימים שני מסלולים נוספים: דרך המשי הקוטבית ודרך המשי הדיגיטלית.

האסטרטגיה שואפת לחבר את אסיה עם אפריקה ואירופה באמצעות רשתות יבשתיות וימיות במטרה לשפר את האינטגרציה האזורית, להגדיל את הסחר ולעורר צמיחה כלכלית.

הרעיון היה (ונשאר) ליצור רשת עצומה של מסילות ברזל, צינורות אנרגיה, כבישים מהירים ומעברי גבול יעילים, הן מערבה - דרך הרפובליקות הסובייטיות ההרריות לשעבר - והן דרומה, לפקיסטן, הודו ושאר המדינות.
דרום מזרח אסיה.

הפרויקט הוביל, עד כה, ליצירת כ-420,000 מקומות עבודה חדשים, וכעת הוא כולל יותר מ-150 מדינות.

ההתמקדות ממשיכה להיות בקישוריות ושיתוף פעולה בין מדינות אירו-אסיה ו-BRI ניתן לראות כחזון שאפתני של עולם מעוצב, תלוי הדדי ומקושר הדוק.

רובם מסכימים של-BRI תהיה השפעה רבה על הסדר העולמי הפוליטי והכלכלי. עם זאת, ישנן – עדיין – דעות שונות לגבי ה-BRI מדעת דעת ומקובעי מדיניות באירופה.

כאן אנו מסתכלים על ההשקפות השונות, ההשפעה של BRI עד כה בתחומים כמו אנרגיה, מסחר אלקטרוני ותיירות וכיצד היא משפיעה על כמה מדינות חברות באיחוד האירופי, בלגיה ואיטליה, בתוספת חשיבותה לנמלי הים האירופיים העולמיים.

עוד ב-2018, החלטת הפרלמנט של האיחוד האירופי שיקפה את הלהיטות של אירופה להעמיק את יחסי הסחר שלה עם סין, הכלכלה השנייה בגודלה בעולם. אבל, עבור רבים, המאמץ הזה יצליח רק אם נבין שבניית מערכת יחסים בת קיימא היא כמו בניית גשרים. 

כאשר נבנה גשר קשת אבן, המבנה נותר בלתי יציב לחלוטין עד ששני הטפחים נפגשים באמצע והקשת נסגרת. באופן דומה, היחסים האיתנים בין אירופה לסין נדרשים להתבסס על עקרונות מובנים ולא רק על רווחים כלכליים פוטנציאליים, נטען.

ויויאן רדינג, לשעבר סגנית נשיא הנציבות האירופית, מאמינה שאין להגביל את יחסי סין והאיחוד האירופי למסחר, ואמרה, "בני אדם הם יותר מצרכנים ויצרנים. לבני אדם יש שאיפות גבוהות יותר".

אלה, היא מאמינה, ניתן לקדם על ידי יוזמות תרבותיות וחינוכיות, כמו בעבר עם שנת התיירות של האיחוד האירופי-סין (ECTY) שאפשרה, מלבד המשמעות הכלכלית שלה, לחלוק מורשת תרבותית ולפתח הבנה טובה יותר בין העמים האירופים והסינים. .

לחלוק מורשת תרבותית ולפתח הבנה טובה יותר בין עמים אירופאים וסיניים.

כשהייתה חברה בנציבות האירופית, רדינג, חברת פרלמנט לשעבר מלוקסמבורג, השיקה את "תוכנית Erasmus Mundus", תוכנית שיתוף פעולה וניידות עולמית בתחום ההשכלה הגבוהה, המקדמת דיאלוג והבנה בין כישרונות צעירים. מאז 2005, סטודנטים סינים רבים ניצלו את ההזדמנות של מלגות ללמוד באוניברסיטאות באירופה. זוהי, לדבריה, "דוגמה מושלמת" לאופן שבו פתיחות מובילה ליתרונות הדדיים.

"אנחנו צריכים להמשיך בדרך הזו".

 רדינג אומר שעיקרון שלישי שעליו שיתוף הפעולה בין סין לאיחוד האירופי צריך להתבסס הוא כבוד הדדי לגיוון זה של זה, והדבר נכון גם לגבי היחסים בין סין לאיחוד האירופי.

"אולי יש לנו דעות שונות, אבל דעות שונות לא צריכות למנוע מאיתנו לשתף פעולה ולתקשר. להיפך, ההבדלים בינינו הם תמריץ להגדיל את הפורומים והאירועים שבהם נוכל לדון ולקיים אינטראקציה כדי לקדם הבנה הדדית".

ChinaEU הוא איגוד בינלאומי בהובלת עסקים מבריסל שמטרתו להגביר את המחקר המשותף, שיתוף הפעולה העסקי והשקעות הדדיות באינטרנט, טלקום והיי-טק בין סין לאירופה.

זה אומר שבזמנים עתיקים, מדינות התחרו על הקרקע, אבל היום, ה'אדמה' החדשה היא טכנולוגיה."

דוגמה אחת היא שיתוף הפעולה בין Rhea Vendors Group, יצרנית איטלקית של קפה ומכונות אוטומטיות בהתאמה אישית, שפיתחה את הרכב 'Barista On-Demand' בשיתוף עם חברת רובו-משלוחים הסינית Neolix. המוצר החדש משלב מכונה אוטומטית עם טכנולוגיה לנהיגה עצמית כאשר שוק הקפה של סין מתרחב במהירות. 

"יחד, אנו רותמים את מורשת העיצוב של איטליה ואת 60 שנות המומחיות שלנו בתחום הקפה, עם התקדמות הטכנולוגיה הסינית כדי להקדים את הגיל ולספק חווית קפה חלקה ללקוחותינו בכל רחבי העולם", אומרת אנדריאה פוזוליני, מנכ"לית Rhea Vendors Group .

אבן דרך מרכזית ב-BRI - יום השנה העשירי שלה.

וו גאנג, יועץ השר בשגרירות סין בבלגיה, אומר שבמשך הזמן הזה חלה "שינוי גדול" בסין, שעמד כעת להיכנס ל"שלב קריטי" של התפתחותה.

השתפר גם שיתוף הפעולה בין סין לאירופה והוא מצפה להמשך שיתוף פעולה דומה במהלך העשור הבא,

בשנה שעברה צוין גם אירוע משמעותי נוסף - הכרך הרביעי של ספרו של נשיא סין שי ג'ינפינג - שבו הוא מתאר את תקוותיו ל"הבנה טובה יותר" של סין, שלדבריו נכנסת כעת ל"עידן חדש".

"הממשל של סין" מאת שי ג'ינפינג, הושק במועדון העיתונאים בריסל בנובמבר 2023.

הספר, שנקרא "הממשל של סין" מבקש להתייחס ל"ארבע שאלות" על סין והעולם, ו-Wu Gang מקווה שזה יעזור ליצור "הבנה טובה יותר" של סין ולעודד יותר שיתוף פעולה.

סנטימנטים כאלה מהדהדים על ידי וינסנט דה סאדליר, סגן המנהל של CSP Zeebrugge Terminal וסגן נשיא Cosco Belgium, חברה סינית ימית.

לדבריו, פרויקט Belt & Road שרד "משברים" שונים, כולל משברים כלכליים ובריאותיים, אבל הוא מנגנון גג חשוב יותר ויותר לסחר הדו-צדדי של סין עם שותפי BRI וכעת הוא עוזר לקדם את הסחר העולמי.

"זה לוקח זמן ואי אפשר להשיג הכל בבת אחת, אבל היה מאמץ גדול של סין להפוך יותר פתוח ולהפוך את השווקים שלה לשקופים יותר. יש נכונות של סין להיות שחקן בשוק והיו הרבה שיפורים בעשור מאז תחילת התוכנית".

האקדמי בארט דסין, פרופסור באוניברסיטת גנט, מעריך ש-BRI יצרה 3,000 פרויקטים ו-420,000 מקומות עבודה ברחבי העולם.

מה שחלקם חששו לראשונה כ"אסטרטגיה גדולה" סינית הוא, הוא אומר, רק המשך של אותה מדיניות שסין מפתחת מאז שנות ה-1970.

"זו לא איזושהי 'תוכנית אב' שיש לחשוש ממנה, אלא היא, למעשה, יוזמה מאוד מאוד מקומית וקשורה ישירות לאנשים".

עם זאת, העובדה היא שיחסי האיחוד האירופי-סין עברו כמה זמנים סוערים של סוף דצמבר האחרון, בדצמבר האחרון, בבייג'ינג, הייתה הפסגה פנים אל פנים הראשונה שהתקיימה מזה ארבע שנים.

למרות זאת, טום בקסטר, עורך סין העולמי ב-China Dialogue, אומר שבתחום האנרגיה, למשל, יש כמה סיבות לאופטימיות.

אנרגיה ירוקה

למעלה מ-40% מפרויקטי האנרגיה של BRI שהוכרזו במחצית הראשונה של השנה שעברה היו רוח ושמש ואנרגיה מהווה את רוב ההשקעות ועסקאות הבנייה שנחתמו באמצעות BRI.

בקסטר מציין שעד לאחרונה, השקעות אלו נשלטו על ידי פרויקטים של דלק מאובנים. אבל במחצית הראשונה של 2023, למעלה מ-40% מפרויקטי האנרגיה של BRI שהוכרזו היו רוח ושמש, עם 22% כל אחד עבור גז ונפט, ואפס עבור פרויקטי פחם. הסיבות כוללות את המחויבות המוצהרת של סין לאנרגיה נקייה, הימנעות מהסיכון של נכסים מאובנים תקועים, והצורך של סין לייצא את עודף קיבולת הייצור הסולארי שלה, מסביר בקסטר.

אבל הוא גם מזהיר כי יהיה צורך בסוגים חדשים של מימון ושותפויות בינלאומיות, בעוד שמדינות מתפתחות המקבלות יצטרכו להגביר את שאיפות האנרגיה הנקייה שלהן. סימן אחד לכך הוא 36 תחנות הכוח הפחמיות (כמעט 36 GW של קיבולת) ש-BRI ביטלה מאז ספטמבר 2021, הוא מוסיף.

In energypost.eu, בקסטר נכנס לפרטי האתגרים החדשים שיעמדו בפניהם.

פיתוח ירוק ב-BRI נדון באחד משלושה פורומים ברמה גבוהה שהתקיימו במהלך פורום החגורה והדרך השלישית בבייג'ין באוקטובר האחרון, וכאשר ה-BRI נכנס לעשור השני שלו, בקסטר שואל: האם הוא יוכל לקיים את ההבטחה לשנת 2021 "להגביר" את התמיכה באנרגיה ירוקה במדינות מתפתחות? אילו הזדמנויות ומכשולים עומדים בדרכה?"

על פי מינהל האנרגיה הבינלאומי (IEA), סין היא הספקית העיקרית של פרויקטים סולאריים ברחבי העולם, אחראית ליותר מ-80% מייצור הפאנלים הסולאריים ברחבי העולם והיצוא של רכיבים סולאריים מתוצרת סין עולה בנסיקה. במחצית הראשונה של 2023, הם גדלו ב-13 PC לעומת התקופה המקבילה ב-2022.

סין היא הספקית העיקרית של פרויקטים סולאריים ברחבי העולם

בעוד שהשוק האירופי היווה כמחצית מהיצוא הזה, נתונים שנאספו על ידי China Dialogue מצביעים על כך שגם אזורי החגורה והכבישים הם חלק מהתמונה של הגאות בביקוש לרכיבים סולאריים סיניים.

המעורבות של סין במעברי האנרגיה של החגורה והכביש עדיין מתפתחת, אך במונחים של סחר גלובלי, התקווה היא שכאשר סין עוברת לכיוון אנרגיה מתחדשת ותפתח את כוח הייצור הסולארי והסולרי המוביל בעולם שלה, חברות סיניות יחפשו שווקים חדשים מחוץ לארץ.

חברות האיחוד האירופי כמו בלגיה ואיטליה יכולות להרוויח.

אבל מהן בדיוק ההזדמנויות לחברות בלגיות שמציעה יוזמת החגורה והדרך? ומה המשמעות של BRI עבור חברות ועסקים בבלגיה שסוחרים בסין או עם סין?

מספר מומחים צופים כי הודות לפרויקטי התשתית הענקיים של BRI, עלויות הסחר למדינות המשתתפות בפרויקט יצטמצמו באופן משמעותי, מה שיביא לגידול סחר של יותר מ-10%. באמצעות BRI ממשלת סין שואפת להאיץ את האינטגרציה הכלכלית של מדינות לאורך דרך המשי ולהגביר את שיתוף הפעולה הכלכלי עם אירופה, המזרח התיכון ושאר אסיה.

ברור שזה יועיל גם למגזרים שבהם חברות בלגיות הן שחקני נישה גלובליים חזקות. אלה נעים בין לוגיסטיקה, אנרגיה וסביבה, מכונות וציוד לשירותים פיננסיים ומקצועיים, בריאות ומדעי החיים, תיירות ומסחר אלקטרוני.

נכון לעכשיו, יש כבר קישורי רכבת קבועים בין מוקדים לוגיסטיים סיניים שונים וערים בלגיות, כמו גנט, אנטוורפן, ליאז' וגנק, אבל גם למקומות במדינות שכנות, כמו טילבורג (הולנד), דואיסבורג (גרמניה) וליון ( צָרְפַת). קווי מטענים אלו בין סין לאירופה משלימים את מגוון חיבורי המשא המולטי-מודאליים הזמינים בבלגיה (אוויר וימי), ומאפשרים לכל החברות הבלגיות לבחור את הפתרון הלוגיסטי המתאים ביותר עבור העסקים שלהן.

 קישורי רכבת סדירים בין מוקדים לוגיסטיים סיניים שונים וערי בלגיה

חלק חשוב ביוזמת החגורה והדרך לבלגיה היא גם דרך המשי הדיגיטלית. כיום, סחר דיגיטלי ומסחר אלקטרוני הופכים לחלק בלתי נפרד מהכלכלה העולמית ועליבאבא בנתה את המרכז הלוגיסטי שלה לאירופה על פני 22 דונם בנמל התעופה של ליאז'. הישג זה, שעלותו כ-75 מיליון אירו, לא ניתן להערכת יתר: הוא הפך את בלגיה למטה האירופי של דרך המשי הדיגיטלית, מחזק את היחסים הטובים בין סין לבלגיה אפילו יותר ומציע הזדמנויות ייחודיות למסחר אלקטרוני לחברות בלגיות רבות.

סין ובלגיה מוכרות בינלאומית כמדינות בעלות יכולות טכנולוגיות מובהקות. בעידן המסומן בהתקדמות טכנולוגית מהירה ובגלובליזציה, שיתוף הפעולה הבינלאומי הפך מכריע עבור מדינות המבקשות להישאר בחזית החדשנות. כתוצאה מכך, יש יתרון גדול בשיתוף פעולה טכנולוגי מוגבר בין סין לבלגיה.

לדברי פיטר טאנגה, יועץ מדע וטכנולוגיה של פלנדרס השקעות וסחר בגואנגג'ואו, למרות האתגרים הגיאופוליטיים והאחרים הנוכחיים, חברות בלגיות עדיין מחפשות דרכים לעשות עסקים עם סין ורוצות לגלות היכן נמצאות ההזדמנויות.

למרות היתרונות הפוטנציאליים, שיתוף הפעולה הטכנולוגי בין סין לבלגיה (ומדינות אחרות באיחוד האירופי) מתמודד עם אתגרים מסוימים. הבדלים במסגרות רגולטוריות, הגנה על קניין רוחני וניואנסים תרבותיים עלולים להוות מכשולים.

לשכת המסחר הבלגית-סינית שבסיסה בבריסל (BCECC) נשמעת נימה אמיתית של אופטימיות, ואומרת ששיתוף הפעולה בין בלגיה לסין מציג הזדמנויות ייחודיות לסטארט-אפים וחברות קטנות עד בינוניות (SMEs) בשתי המדינות.

במפורש, הוא אומר, "על ידי שילוב החוזקות שלהם והתמודדות חזיתית עם האתגרים, שותפויות כאלה בין חברות וארגונים בלגיות וסיניות לא רק מועילות לחברות המשתפות פעולה אלא גם תורמות לקידום הטכנולוגיה העולמית ולרווחת האנושות. ."

נמל רוטרדם. השער העמוס ביותר באירופה לסחר עולמי.

זהו אחד הנמלים האוטומטיים בעולם ומשמש כשער לצפון ומערב אירופה. ההשקעות הסיניות שם תרמו לסחר העולמי. הנמל ההולנדי ממלא תפקיד משמעותי בסחר בין סין לאירופה, ובמהלך השנים האחרונות גדל מספר המכולות.

רוטרדם בונה את הנמל האוטומטי ביותר בעולם

דובר הנמל אמר לאתר זה, "ברור שכתוצאה מהתיעוש של מדינות באסיה, נתיב הסחר של אסיה-אירופה הפך לאחד מנתיבי הסחר החשובים ביותר עבור אירופה. בערך מחצית מהמכולות המטופלות ברוטרדם מגיעות מאסיה או מגיעות אליה.

"הסיבה העיקרית היא שסין הפכה ליצרנית הגדולה בעולם מאז 2002. במקביל, אירופה היא שוק מכירות חשוב (גרמניה, צרפת, בריטניה).

“בנוסף, סין גם התחילה לייבא יותר ויותר סחורות, למשל מגרמניה שהיא מדינת מוצא חשובה. אין לנו תובנה לגבי הנתח הסיני בנפח מ/אל אסיה, אבל מכיוון שמספר הנמלים הסיניים משמעותי בלולאות של רוב קווי הספנות, נתח גדול יהיה מסין או אליה.

"יש גם שינוי בתזרימי המטען כאשר הייצור עובר מסין למדינות אחרות באסיה".

היא צופה, "אסיה תישאר אפוא אזור שילוח חשוב עבור נמל רוטרדם (ונמלי צפון-מערב אירופה אחרים) בטווח הארוך".

דרך המשי הדיגיטלית

לואיג'י גמברדלה, נשיא איגוד העסקים של סין באיחוד האירופי, אמר שלדרך המשי הדיגיטלית יש פוטנציאל להיות שחקן "חכם" ביוזמת החגורה והדרך, מה שהופך את יוזמת BRI ליעילה יותר וידידותית לסביבה. הקישורים הדיגיטליים יקשרו גם את סין, שוק המסחר האלקטרוני הגדול בעולם, למדינות אחרות המעורבות ביוזמה, הוא מרגיש.

אכן, התעשייה הדיגיטלית, לרבות רשתות סלולריות, היא בין התחומים המבטיחים ביותר לשיתוף פעולה בין אירופה לסין כחלק מיוזמת החגורה והדרך, כך סבור איגוד העסקים של האיחוד האירופי של סין.

באמצעות רשת הרכבות סין-אירופה, חלק מכריע ביוזמת החגורה והדרך, קמעונאים מקוונים קיצצו בחצי את זמן הובלת אספקת רכב מגרמניה לדרום מערב סין, בהשוואה לנתיבי הים. עכשיו זה לוקח רק שבועיים.

לסין יש כעת שירותי הובלה אקספרס ליותר מ-28 ערים באירופה. אלפי נסיעות בוצעו והיקף הסחר באמצעות מסחר אלקטרוני חוצה גבולות מהווה כ-40% מכלל היצוא והיבוא של סין, מה שהופך אותה לחלק משמעותי מסחר החוץ של סין.

על פי דו"ח DT Caijing-Ali Research, שיתוף פעולה במסחר אלקטרוני חוצה גבולות קירב את סין ומדינות המעורבות ביוזמת החגורה והדרך, והיתרונות יתרחבו לא רק למסחר אלא גם למגזרים כמו האינטרנט והדואר האלקטרוני. -מִסְחָר.

מלבד סחר מקוון, גמברדלה מאמינה שיש גם שוק עצום לתיירות מקוונת האיחוד האירופי-סין.

טיול, סוכנות הנסיעות המקוונת הגדולה בסין, חתמה על הסדר אסטרטגי עם מועצת התיירות הלאומית של איטליה ומנכ"ל Ctrip Jan Sun אומר שהתיירות יכולה להיות עוד "בונה גשרים".

טיולסוכנות הנסיעות המקוונת הגדולה בסין

 

"Ctrip תרחיב את שיתוף הפעולה הבינלאומי עם שותפים איטלקיים ומוכנה להיות 'מרקו פולו' של העידן החדש, ולשמש כגשר לחילופי תרבות בין איטליה לסין", היא אומרת.

"איטליה הייתה היעד של דרך המשי העתיקה והיא חברה חשובה ביוזמת החגורה והדרך - שיתוף הפעולה שלנו יממש טוב יותר את הפוטנציאל של שתי תעשיות התיירות, ייצור יותר מקומות עבודה ויביא יותר יתרונות כלכליים", אמרה. 

תיירות, היא מאמינה, היא הדרך הפשוטה והישירה ביותר לשפר את חילופי האנשים ו"יכולה לבנות גשר בין סין למדינות לצד אזור החגורה והדרך וכן מדינות אחרות בעולם".

למרות אופטימיות כזו, גמברדלה מזהירה שאמון הדדי עדיין יכול להיות אחד המכשולים המעכבים חילופי דברים נוספים בחלק מהמדינות החברות באיחוד האירופי.

נוסף שכדאי להרים על כך הוא איאן בונד המוערך מאוד, סגן מנהל המרכז לרפורמה אירופית בבריטניה.

 הוא אמר לאתר זה, "כאשר נוצר לראשונה, נראה היה כי 'חגורת דרך המשי הכלכלית', המקשרת בין סין ואירופה היבשתית, מציעה לאירופה את ההזדמנות לעבוד עם סין על פתיחת מרכז אסיה ומתן חיים חדשים לתוכניות סיוע של האיחוד האירופי עבור האזור שנאבק מאז התפרקות ברית המועצות.

"בשנת 2015, כאשר ז'אן קלוד יונקר היה נשיא הנציבות, האיחוד האירופי וסין הסכימו על 'פלטפורמת קישוריות' שתקשר בין פרויקטים במסגרת יוזמת החגורה והכביש של סין לבין פרויקטים שונים של האיחוד האירופי לשיפור הקשרים הפיזיים והתקשורתיים בין אירופה למרכז אסיה. אולם מאז, היחסים בין בריסל ובייג'ין הידרדרו".

בונד מוסיף, "יוזמת החגורה והדרך נתפסה על ידי האיחוד האירופי לא כל כך כפרויקט פיתוח כלכלי ויותר ככלי להגברת ההשפעה הפוליטית של סין. בשנת 2019 הנציבות אפיינה את סין כשותפה בהתמודדות עם סוגיות גלובליות, מתחרה כלכלית ו"יריבה מערכתית המקדמת מודלים חלופיים של ממשל".

"בשנים האחרונות, הלחץ נפל יותר ויותר על היריבות המערכתית של אירופה עם סין, כאשר המדינות החברות באיחוד האירופי הפכו מודאגות יותר מתחרות בלתי הוגנת, גניבה של קניין רוחני, ומאז המתקפה של רוסיה על אוקראינה בפברואר 2022, הפוליטיות והפוליטיות של סין. תמיכה מעשית למוסקבה.

"גילויים אחרונים של פעולות מודיעין סיני באירופה, ומאמצים להשפיע על הפוליטיקה והמדיניות האירופית, לא יעשו דבר כדי לעודד את חידוש שיתוף הפעולה של האיחוד האירופי-סין בפרויקטים של 'דרך המשי'. בעוד שללא ספק סחורות ימשיכו לזרום מסין לאירופה ברכבת, נראה שלא סביר שהתוואי יהפוך למודל של שותפות פוליטית באופן שנראה אפשרי לפני עשור".

בהתייחס חלקית להסתייגויות כאלה, קאו ז'ונגמינג, שגריר סין בבלגיה, אומר שארצו נותרה מחויבת לפתוח וליצור תנאים נוחים למדינות אחרות "לשתתף בהזדמנויות של סין" (כולל BRI).

הוא נזכר שראש ממשלת סין לי צ'יאנג הדגיש בדאבוס בסוף 2023 שסין תפתח את דלתה "עדיין רחב יותר לעולם".

השגריר אמר, "סין מאמצת השקעות מעסקים מכל המדינות בזרועות פתוחות, ותפעל ללא לאות לטפח סביבה עסקית מוכוונת שוק, מבוססת חוק וברמה עולמית".

לשכת המסחר הבלגית-סינית היא לשכת המסחר הדו-צדדית הגדולה ביותר עבור חברות העוסקות בעסקים עם או בסין. היא הוקמה בשנות ה-1980 לאחר פתיחתה של סין והיא ארגון ללא מטרות רווח המורכב מיותר מ-500 חברים. המטרה העיקרית של הלשכה היא לקדם את שיתוף הפעולה הכלכלי, הפיננסי, התרבותי והאקדמי בין בלגיה לסין.

ברנרד דוויט הוא יו"ר לשכת המסחר הבלגית-סינית המכובדת (BCECC), מאמין ש-BRI כבר הצליח, והוסיף, "וזו המציאות".

לדבריו, "ה-BRI הוא פלטפורמה פוטנציאלית גדולה לקידום רב-צדדיות ומדיניות, תשתיות, סחר, פיננסי וקישוריות בין אנשים. במיוחד בעולם מפוצל ורב קוטבי עם הרבה נושאים הקשורים זה בזה, אנחנו צריכים לקדם יותר קישוריות, כך שנוכל להתגבר על אתגרים משותפים - החשוב שבהם הוא שינויי האקלים - ביחד. ה-BRI כבר יוצר יותר חילופי אנשים בין אנשים, מה שמעודד הבנה הדדית".

במהלך העשור האחרון הוא התבקש לפרט את התרומות הבולטות של ה-BRI לפיתוח תשתיות במדינות המשתתפות ואם יש פרויקטים או אזורים ספציפיים שמדגימים את הצלחתו.

לדבריו, "רוב ההשקעות הסיניות עדיין מגיעות למערב אירופה, אבל יותר ויותר פרויקטים מיושמים במרכז מזרח ודרום אירופה בשנים האחרונות. במיוחד במדינות אירופה שנפגעו קשות ממשבר האירו, סין התערבה בהשקעה במוקדים לוגיסטיים אזוריים, למשל. המחשה נהדרת לכך היא נמל פיראוס ביוון, מרכז לוגיסטי אזורי ונקודת כניסה מרכזית לאירופה, שהחברה הסינית Cosco Shipping Lines רכשה כעת את הרוב".

המחקר של קבוצת הבנק העולמי על מסדרונות התחבורה של BRI מצביע על כך שאמנם היוזמה יכולה להאיץ את הפיתוח הכלכלי ולהפחית את העוני במדינות מתפתחות רבות, אך היא חייבת להיות בשילוב עם רפורמות מדיניות משמעותיות כגון הגברת השקיפות, שיפור קיימות החוב והפחתת הסביבה, החברה וסיכוני שחיתות. דוויט התבקש לדעתו על המלצות אלו והרלוונטיות שלהן ל-BRI.

הוא אמר, "בעוד שהיוזמה אכן מהווה פלטפורמה מצוינת לקידום רב-צדדיות, אני מאמין שעדיין יש כמה תחומים שסין יכולה להיות מודעים אליהם בפיתוח העתידי שלה. יש מדינות שלוות יותר מדי הלוואות, מה שמעלה את הסיכון למחדל. קרן המטבע הבינלאומית אמרה שיותר מ-20 מדינות אפריקאיות חבות מדי.

"למרות שראינו כמה השקעות מרשימות בפרויקטים של אנרגיה ירוקה, שוב סימן ברור לכך שסין נותרה מחויבת למאבק בשינויי האקלים, הרבה מההשקעות באנרגיה של BRI נותרו נשלטות על ידי דלקים מאובנים. מצד שני, סין פרסמה את "הנחיות הפיתוח הירוקים להשקעות ושיתוף פעולה בחו"ל" ו"הנחיות להגנה אקולוגית וסביבתית של שיתוף פעולה ופרויקטים של בנייה זרה" בשנת 2021, והם הקדישו הרבה יותר תשומת לב לניהול סיכונים סביבתיים עבור כולם פרויקטים של BRI ושרשרת האספקה ​​שלהם בעת עיסוק בחו"ל".

אז, האם ה-BRI השיג התקדמות משמעותית בפיתוח תשתיות, הקלת סחר, שיתוף פעולה פיננסי וטיפוח קשרים בין אנשים בין סין לבין המדינות המשתתפות?

לדבריו, "ה-BRI היה חלק בלתי נפרד מהכלכלה הפוליטית העולמית בעשר השנים האחרונות וסביר להניח שימשיך בעתיד. נתונים מצביעים על כך שאסטרטגיית BRI הצליחה במידה רבה. לדוגמא: סין חתמה על מזכרים בין 140 מדינות ו-32 ארגונים בינלאומיים ברחבי העולם. בנוסף, בשנת 2012, ההשקעה הישירה הזרה היוצאת של סין (FDI) הייתה 82 מיליארד דולר, אך בשנת 2020 היא הייתה 154 מיליארד דולר, מדורגת כמשקיע מספר XNUMX בעולם בחו"ל. גם הגידול בהשקעות הסיניות במדינות BRI היה מרשים.

הן חברות סיניות פרטיות והן בבעלות ממשלתית קידמו פרויקטים של פיתוח ירוק ואיכותי בחו"ל בארבעה תחומים עיקריים: אנרגיה, פטרוכימיה, כרייה ותחבורה. ארבעת המגזרים הללו של ה-BRI מהווים כ-70% מהערך הכולל של ה-BRI בחו"ל של השקעות ובנייה. דוגמה טובה להקלות הסחר המתאפשרות על ידי ה-BRI היא המסדרון הכלכלי סין-פקיסטן, שמפחית את המרחק בין סין למזרח התיכון מ-12,900 קילומטרים בנתיבי ים לא מאובטחים למרחק קצר יותר ובטוח יותר של 3,000 קילומטרים דרך היבשה".

בעודנו מביטים קדימה לעשור השני של ה-BRI, הוא נשאל אילו הזדמנויות ואתגרים הוא צופה. כיצד יכולה היוזמה להמשיך ולמלא תפקיד מרכזי בקידום שיתוף פעולה בינלאומי, פיתוח כלכלי והבנה הדדית בין מדינות?

לדבריו, "אחד האתגרים הגדולים ביותר עשוי להיות ההיקף והקנה מידה הגיאוגרפי של ה-BRI, מה שמקשה על תיאום פרויקטי BRI ברחבי העולם בצורה יעילה. תחום ברור אחד של שיתוף פעולה יכול להיות האצת פרויקטים של אנרגיה ירוקה. מאז 2015, כ-44% מכלל ההשקעות של BRI הועברו למגזרי האנרגיה של המדינות השותפות שלה. האצת פרויקטים ירוקים ברחבי העולם תציע הזדמנויות לשיתוף פעולה עם המערב והזדמנויות עסקיות לחברות אירופאיות. מרשים להבחין בשאיפות הרחבות של ה-BRI: הוא גם הרחיב את שאיפותיו עם הצגת דרך המשי הדיגיטלית, דרך המשי הקוטבית, דרך המשי הבריאותית ופרויקט אינטרנט-של-דברים (IoT) מבוסס 5G . הם יעצבו את הכלכלה והגיאופוליטיקה בעשורים הבאים".

המסר ברור וחיובי.

ה-BRI, מדיניות דגל סינית, עוסקת לא רק בתוכניות תשתית ענקיות ובסטטיסטיקות - היא באמת יכולה להוביל לתועלת הדדית של כל החברות, בסין ובאירופה.

בזמנים שבהם יבשות אחרות מדברות על חומות, אירופה (וסין) צריכות לשים לב לבניית גשרים. בתוך המתחים הגוברים בעולם יש לברך על כך.

שתף מאמר זה:

EU Reporter מפרסם מאמרים ממגוון מקורות חיצוניים המבטאים מגוון רחב של נקודות מבט. העמדות שננקטו במאמרים אלה אינן בהכרח אלה של האיחוד האירופי Reporter.

יעדים פופולריים