צור קשר

קזחסטן

המסדרון האמצעי מתכוון לחזק ולתרום סחר ושיתוף פעולה בין האיחוד האירופי לאסיה

לַחֲלוֹק:

יצא לאור

on

אנו משתמשים בהרשמה שלך בכדי לספק תוכן בדרכים שהסכמת להם ולשפר את ההבנה שלך בך. תוכל לבטל את ההרשמה בכל עת.

מכיוון שקוראים רבים עשויים לדעת על הגדלת תפקידם של מסדרונות הרכבת החוצה אירואסיים, במיוחד באמצעות עדשת מדיניות האיחוד האירופי בפועל אל מטרות הגדלת חלקן של הרכבות בתחום התחבורה והפיכת הכלכלות לקיימות ונקיות יותר, אנו מוצאים את זה די בזמן ומתואמים בהרמוניה עם כוונותיו של מסלול התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי (TITR או המסדרון התיכון) לתרום למטרות שאפתניות אלה ולהיות שותף של האיחוד האירופי לכיוון זה., כותב האגודה הבינלאומית מסלול התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי מזכ"ל רחמטולה קודאייברגנוב.

הִיסטוֹרִיָה ועובדות

בפברואר 2014 הוקמה ועדת התיאום לפיתוח ה- TITR עם חברות ראשונית של חברות התשתית אזרבייג'ן, ג'ורג'יה וקזחסטן (3 מסילות ברזל, 3 נמלי ספנות). בין פעילויות ועדת התיאום היה קודם כל ניסיון בעבודה המתואמת הבינלאומית, גיבוש תעריפי תעריפים יעילים להובלת מכולות, הובלת מטענים כלליים (דלקים, נפט, דגן, מתכות וכו ') וארגון הפיילוט הראשון. רכבות מכולה "Nomad Express" בשנים 2015-2016.

בהמשך, משתתפי ועדת התיאום החליטו להקים את האיגוד הבינלאומי "TITR" עם המטה באסטנה, שהחל את פעילותו מאז פברואר 2017.

כעת, לאחר 4 שנים לאחר הקמתה, עמותת TITR הפכה ידועה ומוכרת היטב. כיום היא מיוצגת על ידי 8 מדינות (אוקראינה, פולין, סין, טורקיה ורומניה הצטרפו) ו -20 חברות חברות פרטיות. זוהי עמותה ללא מטרות רווח עם היעדים המסחריים במיוחד:

  • משיכת מטענים וסחורות חוץ ל TITR,
  • פיתוח מוצרים לוגיסטיים משולבים לאורך המסדרון,
  • פיתוח פתרון משולב (טכנולוגיה) לתהליך התחבורה ברחבי TITR,
  • קידום התחרותיות של TITR בהשוואה למסלולים חלופיים,
  • הפעלת מדיניות תעריפים יעילה, אופטימיזציה של עלויות,
  • צמצום חסמים מנהליים הקשורים להליכי הגבול והמכס וקשורים לעיבוד המשלוח.

הגדרת ה- TITR, כפי שהיא נובעת בהתאם משמו, היא הובלת הרכבות הכוללת בין נמלי אזרבייג'ן לקזחסטן בים הכספי של כל סוגי המטענים והכוונה (מעבר, יבוא וייצוא). אז TITR מספקת את שירותה להובלת מטענים מסין ומדינות מרכז אסיה לכיוון אירופה ואפריקה וכן בכיוונים ההפוכים. נכון להיום החלק המשמעותי של המטען הוא מגוון רחב של יצוא קזחסטני, כולל פטרוכימיקלים, גפ"מ, מתכות ברזליות ולא ברזליות, פחם, קוקה פחם, סגסוגות ברזל, דגנים, זרעי שמן, קטניות ורבים אחרים.

ההבדל העיקרי במסדרון האמצעי הוא בכך שאנו מספקים לא רק שירות מכולות, אלא גם משלוחי עגלות ומטען פרויקט. ידוע מאוד כי המניע העיקרי לצמיחה בתעבורה לכיוון סין - אירופה הפכה ל"סובסידיות "מממשלת סין, אך מכיוון שהתפתחות מסלולנו מתרחשת בהשתתפותם הלא משמעותית, הדבר מדגים את מרווחנו הגדול של בטיחות ומוכנות לכל שינוי בשוק שעשוי להיות אפילו יותר טוב לנו. יתרה מכך מכיוון שהפוטנציאל של בסיס המטען גבוה מאוד בכל הכיוונים.

פרסומת

במהלך שנת 2020, שנת הפנדמיה COVID-19, לא היו עצירות או הפרעות בעבודה של ה- TITR. כמובן שרק עבודה משותפת ומתואמת היטב של כל משתתפי TITR, טכנולוגיה ברורה לארגון רכבות מכולות, זמני הובלה מופחתים והתעריפים התחרותיים הם המפתח להצלחה שהושגה. בשנת 2016 רק 122 מכולות ב- TEU עברו במסלול שלנו ובשנת 2020 יש כבר כ 21 מכולות TEU.

כמו בתוצאות של 5 חודשים של 2021 היקף הובלת המטען לאורך ה- TITR הסתכם ב -218 אלף טון, מתוכם 120 אלף טון או 55% הם מעבר דרך קזחסטן, שהם 14% יותר מאשר בתקופה המקבילה בשנת 2020 הובלת סחורות בכיוון זה מתבצעת בעיקר במכולות. הגידול בתעבורה מערבית-מזרח פי 2 נובע מאספקת בשר ותוצרי לוואי מארצות הברית לקירגיזסטן ואוזבקיסטן, סוכר לטג'יקיסטן ולקירגיזסטן, נתרן טטורבורט מטורקיה לסין. היקפי התנועה לכיוון מערב במשך 5 חודשים של שנת 2021 הסתכמו ב 83 טון, שזה כמעט זהה לתקופה המקבילה אשתקד. אמנם המבנה שלו שונה, כולל גידול ל -3,4 פעמים תנועת רסק עגבניות מסין לאיטליה והכפלת אגוזי אגוזי מלך מסין לטורקיה.

החל מ -1 בינואר 2021 ועד היום עברו 47 רכבות מכולה לאורך הכביש לכיוון מערב ו -4 רכבות על מסדרון טורקיה - סין. היקף התעבורה הכולל של מכולות לכן ב -5 חודשים של 2021 הסתכם ב 9674 TEU או 27% יותר מאשר ב 5 חודשים של 2020.

מרכז חדש של אקטאו והפרספקטיבות וההזדמנויות לעסקים האירופאים

כנקודת גידול חדשה במפת הלוגיסטיקה של אירואסיה - אקטאו (בחלקה המערבי של קזחסטן) צפויה להיות מוכרת ויעילה בעתיד כנמל היבש של חורגוס בנקודת הגבול של חורגוס - אלטינקול בין סין לקזחסטן.


Rakhmetolla Kudaibergenov, מזכ"ל האיגוד הבינלאומי "דרך התחבורה הבינלאומית הטרנס-כספית"

מטעם העמותה, אנו מברכים ומנסים לתמוך בפיתוח חזק ומהיר יותר של הכוח הלוגיסטי של מרכז אקטאו, שכן הצלחתו משמעותה כמובן שמטען מהאיחוד האירופי עבר זה עתה דרך ה- TITR וכבר הביא ערך ל חבריה לאורך התוואי לפני שהמטען יופץ בהמשך בכיוונים לדרום רוסיה, סין או מדינות מרכז אסיה.

כאן אני רוצה לציין כי הצד בקזחסטן ישמח לפגוש השקעות זרות באזור ובמיוחד מברך בחום את האירופיות. כל המגוון של טיפול נוח למשקיעים עשוי להתגלות כאן החל מתחום העדיפות של תחבורה ולוגיסטיקה, למשל אחסנה חסכונית של מטענים המיוצרים ומכוונים למדינות חבר העמים ואסיה ולמתקני ייצור חדשים במלואם לפתיחה. משם לאחר מכן ניתן לשלוח את הסחורה המיוצרת לשווקים העולמיים.

אנו מאחלים שילוב מהיר נוסף של המסדרון האמצעי במערכת הלוגיסטיקה התחבורתית העולמית וביחסים בינלאומיים. פוטנציאל תחבורה ותחבורה של מדינות ה- TITR יוביל לסינרגיה משותפת ולפיתוח מערכות לוגיסטיות ביצירת ארכיטקטורה חדשה של מסדרונות חוצה יבשות.

כל הסחר בין קזחסטן לאיחוד האירופי לשנת 2020 הוא 23,7 מיליארד דולר (כולל יצוא - 17.7 מיליארד דולר ויבוא - 6 מיליארד דולר). בסך הכל מייצאת קזחסטן כ -160 מיליון טונות של מטענים שונים הן לשכנותיה הסמוכות והן לשווקים בעולם, כולל כ 85 מיליון טון ברכבת וכ 75 מיליון טון בצינורות. כך שיש עדיין פוטנציאל רב לשותפות מועילה הדדית, אנו רואים בשימוש בקווים ימיים של הים השחור, מנהרת מטענים של מרמריי וחיבור למערכת מסדרונות התחבורה של אירופה.

אנו פונים לחברה העסקית האירופית ברצוננו לתת תנופה חדשה להגדלת הרשתות העסקיות, תוך חשיפת המגוון הרחב של ההזדמנויות של המסדרון התיכון כגשר המסחר והתחבורה של אירופה ואסיה, אנו פתוחים להצעות ופרויקטים חדשים בנושא שלנו. מסלול, מוכן להגברת יחסי הסחר בין מדינות הממוקמות ממזרח וממערב לים הכספי.

שתף מאמר זה:

EU Reporter מפרסם מאמרים ממגוון מקורות חיצוניים המבטאים מגוון רחב של נקודות מבט. העמדות שננקטו במאמרים אלה אינן בהכרח אלה של האיחוד האירופי Reporter.
פרסומת

ניתוח מגמות