האו"ם מעלה אזעקות בנוגע להסלמה של שיבושים בסחר העולמי

ועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח (UNCTAD) הביעה דאגה עמוקה מההסלמה של השיבושים בסחר העולמי, בעיקר הנובעות מהמתיחות הגיאופוליטית המשפיעה על הספנות בים השחור, ההתקפות האחרונות על הספנות בים האדום המשפיעות על תעלת סואץ וההשפעה של שינויי אקלים בתעלת פנמה

UNCTAD מדגישה את התפקיד הקריטי של התחבורה הימית כעמוד השדרה של הסחר הבינלאומי, האחראית ליותר מ-80% מהתנועה העולמית של סחורות.

שיבוש סחר בים השחור, תעלת פנמה ותעלת סואץ.

ההתקפות האחרונות על הספנות בים האדום, יחד עם אתגרים גיאופוליטיים וקשורים לאקלים, הולידו משבר מורכב המשפיע על נתיבי סחר עולמיים מרכזיים.

UNCTAD מעריכה שהמעברים השבועיים העוברים בתעלת סואץ ירדו ב-42% במהלך החודשיים האחרונים.

הסכסוך המתמשך באוקראינה גרם לשינויים משמעותיים בסחר בנפט ובתבואה, שעיצב מחדש את דפוסי הסחר המבוססים. במקביל, תעלת פנמה, צינור מרכזי לסחר עולמי, מתמודדת עם ירידת מפלס המים, וכתוצאה מכך ירידה מדהימה של 36% בסך המעברים במהלך החודש האחרון בהשוואה לשנה לפני. ההשלכות ארוכות הטווח של שינויי האקלים על קיבולת התעלה מעוררות חששות לגבי השפעות מתמשכות על שרשראות האספקה ​​העולמיות.

המשבר בים האדום, המסומן בהתקפות בהובלת החות'ים המשבשים את נתיבי השיט, הוסיף עוד שכבה של מורכבות. שחקנים מרכזיים בתעשיית הספנות השעו זמנית את מעברי סואץ בתגובה. יש לציין כי מעברי ספינות המכולות בשבוע צנחו ב-67% בהשוואה לשנה לפני, כאשר כושר נשיאת המכולות, מעברי מכליות ומובילי גז חוו ירידות משמעותיות.

פרסומת

העלייה בתעריפי ההובלה הממוצעים במכולות במהלך השבוע האחרון של דצמבר, בתוספת של 500 דולר, בשבוע אחד, הייתה העלייה השבועית הגבוהה ביותר אי פעם. תעריפי הספוט הממוצעים למשלוח מכולות משנחאי השבוע עלו ב-122% בהשוואה לתחילת דצמבר. כלומר יותר מהכפלו. התעריפים משנחאי לאירופה עלו ב-256%, כלומר יותר מפי שלושה. גם התעריפים לחוף המערבי של ארצות הברית עלו מעל הממוצע, למרות שהם לא עוברים דרך סואץ. הם עלו ב-162%. כאן אנו רואים את ההשפעה העולמית של המשבר, שכן ספינות מחפשות דרכים חלופיות, תוך הימנעות מסואץ ותעלת פנמה.

ההשפעה המצטברת של שיבושים אלה מתורגמת למרחקי נסיעה ארוכים של מטענים, הסלמה בעלויות הסחר ולעלייה בפליטת גזי חממה מהספנות שנאלצת לנסוע למרחקים גדולים יותר ובמהירות רבה יותר. הימנעות מתעלת סואץ ופנמה מחייבת יותר ימי משלוח, וכתוצאה מכך הוצאות מוגדלות. המחיר ליום של משלוח ופרמיות ביטוח עלו, מה שהוסיף את עלות ההובלה הכוללת. בנוסף, ספינות נאלצות לנסוע מהר יותר כדי לפצות על עקיפות, לשרוף יותר דלק לכל מייל ולפלוט יותר CO2, מה שמגביר עוד יותר את החששות הסביבתיים.

השלכות גלובליות: עליות במחירי המזון והאנרגיה.

UNCTAD מדגישה את ההשלכות הכלכליות מרחיקות הלכת של שיבושים אלה. הפסקות ממושכות, במיוחד בשילוח מכולות, מהוות איום ישיר על שרשראות האספקה ​​העולמיות, שעלולות להוביל לעיכוב באספקה ​​ועלויות גבוהות יותר. בעוד שתעריפי המכולות הנוכחיים הם כמחצית מהשיא במהלך משבר קוביד, העברת תעריפי הובלה גבוהים יותר לצרכנים לוקחת זמן, כאשר ההשפעה המלאה צפויה להתבטא תוך שנה.

מחירי האנרגיה עדים לעלייה כאשר מעבר הגז מופסק, ומשפיע ישירות על אספקת האנרגיה, במיוחד באירופה. המשבר מהדהד גם במחירי המזון העולמיים, כאשר מרחקים ארוכים יותר ותעריפי הובלה גבוהים יותר עלולים להיווצר בעלויות מוגברות. שיבושים במשלוחי תבואה מאירופה, רוסיה ואוקראינה מהווים סיכונים לביטחון המזון העולמי, משפיעים על הצרכנים ומוזילים את המחירים המשולמים ליצרנים.

השפעה על מדינות מתפתחות

מדינות מתפתחות פגיעות במיוחד לשיבושים אלה ו-UNCTAD נשארת ערנית במעקב אחר המצב המתפתח.

הארגון מדגיש את הצורך הדחוף בהתאמות מהירות מתעשיית הספנות ובשיתוף פעולה בינלאומי חזק כדי לנווט את העיצוב המהיר של דינמיקת הסחר העולמית. האתגרים הנוכחיים מדגישים את פגיעותו של המסחר למתחים גיאופוליטיים ולאתגרים הקשורים לאקלים, ודורשים מאמצים קולקטיביים לפתרונות ברי קיימא במיוחד בתמיכה במדינות הפגיעות יותר לזעזועים אלו.

UNCTAD הוא גוף הסחר והפיתוח של האו"ם. היא תומכת במדינות מתפתחות לגשת ליתרונותיה של כלכלה גלובלית בצורה הוגנת ויעילה יותר ומכשירה אותן להתמודד עם החסרונות הפוטנציאליים של אינטגרציה כלכלית גדולה יותר.

הוא מספק ניתוח, מקל על בניית קונצנזוס ומציע סיוע טכני כדי לעזור למדינות מתפתחות להשתמש במסחר, השקעות, מימון וטכנולוגיה ככלי לפיתוח כולל ובר קיימא.

שתף מאמר זה: