כיצד משבר ים סוף משפיע על הסחר של מרכז ומזרח אירופה

מאז נובמבר, התקפות על ספינות מכולות בים האדום הטרידו קשות את אחד מנתיבי הסחר הנפוצים ביותר בעולם. החות'ים הנתמכים על ידי איראן פתחו ביותר מ-40 התקפות על ספינות מסחריות בים האדום ובמפרץ עדן, אחת מהן הייתה קטלנית. למרות ההתערבות הצבאית של ארצות הברית ובעלות בריתה מאז אמצע ינואר, מיצר באב אל מנדב עדיין לא אובטח. יוהאן גבריאלס, מנהל אזורי לדרום מזרח אירופה ב-iBanFirst מסביר את ההשפעה של משבר הים האדום על הסחר הבינלאומי ועסקים במרכז ומזרח אירופה המעורבים בפעילות יבוא-יצוא עם אסיה.  

הים האדום, שבו 21% מהסחר העולמי במכולות עוברים, נמצא בבעיה של ממש. ומדינות מסוימות נמצאות בסיכון מיוחד. ביניהם ניצבת מצרים. תעלת סואץ היא אחד המקורות העיקריים של מצרים למטבע חוץ. קהיר הודיעה כי ההכנסות מהתעלה ירדו ב-40 עד 50% עד כה השנה. חלק מהמקורות מעריכים את ההפסד של מצרים ל-315 מיליון דולר עקב שיבושי ים סוף. ומצרים היא לא היחידה המודאגת, הסחר העולמי מושפע מאוד. 

כיצד יכולים להתפתח סחר עולמי וייבוא-יצוא ממרכז ומזרח אירופה (CEE)? 

על פי ההערכה האחרונה של האו"ם, נפח התנועה המסחרית העוברת בתעלת סואץ ירד ביותר מ-40%. הים האדום הוא נתיב סחר מרכזי של פחמימנים, בעיקר נפט וגז טבעי. אבל זה גם בעל חשיבות עבור דגנים שעוברים לאירופה. בתקופה רגילה, כ-4.7% מסך יבוא החיטה של ​​האיחוד האירופי עובר דרך המיצרים. מיצר באב אל מנדב חשוב לסחר בינלאומי. אבל זה לא אסטרטגי. ספינות יכולות לעקוף אותה על ידי מעבר דרך כף התקווה הטובה. זה מאריך את הנסיעה ב-15 עד 20 ימים בממוצע. אבל הסחורה מגיעה בשלום. זה מה שקורה כרגע. עבור עסקי CEE עם יבוא ו/או ייצוא מושפעים מ/אל אסיה, משמעות הדבר היא עלויות גבוהות יותר וזמני אספקה ​​מוגדלים.

כמובן, הסחר הבינלאומי הסתגל שוב לסיכון הגיאופוליטי הגובר באזור זה. לאחר זינוק משמעותי, עלויות ההובלה החלו לרדת, אם כי היא לא חזרה לרמות שלה לפני המשבר. ה-Drewry Composite, העוקב אחר עלויות ההובלה של מכולות באורך 40 רגל באמצעות שמונה נתיבים מרכזיים, כולל תעריפי נקודתיים ותעריפי חוזים לטווח קצר, ירד ב-3% ל-2,836 דולר בשבוע שעבר. 

סיכון מינימלי לאינפלציה ב אזור CEE

כעת ברור שהחסימה של מיצר באב אל מנדב לא יגרום לעלייה באינפלציה באירופה. עלויות ההובלה מייצגות בדרך כלל רק כ-1.5% ממדד המחירים לצרכן. זה די זניח. עומס בנמל היה הסיכון העיקרי. למרבה המזל, זה נמנע. זמן השהייה הממוצע לכל מיכל הוא בסביבות 5 ימים באירופה לעומת שיא של 25 או אפילו 30 ימים במהלך האפיזודות הקשות ביותר של קוביד.

פרסומת

עם זאת, הסיכון הממשמש ובא הוא איבוד שליטה על אחד או יותר משלושת המיצרים האסטרטגיים ליציבות בינלאומית: מיצר פורמוזה (חיוני עבור מוליכים למחצה), ה מיצר הורמוז(שמן) ואת מיצר הבוספורוס (חיטה). אלו הם אזורים מרכזיים לכלכלה העולמית שאי אפשר לעקוף או להחליף כמו מיצר באב אל מנדב.

המצור על מיצר באב אל מנדב מדגיש עד כמה הנתיבים הימיים שלנו אינם בטוחים עוד. הפחתת עלויות התחבורה והפרוטקציוניזם הם כעת שני הטריגרים העיקריים לרילוקיישן ויצירת קשרים עם חברים - אנו רואים זאת היטב כאשר מקסיקו מחליפה את סין כשותפת הסחר הראשונה של ארצות הברית. אנו מאמינים כי המסוכנות של הסחר הימי תהווה גם גורם רב עוצמה הדוחף להעברת עסקים הקרובה ביותר לשוק היעד בשנים ובעשורים הקרובים. במשך שישים שנה חיינו בעידן של שלום יחסי. זו הייתה חריגה בהיסטוריה האנושית. כעת חזרנו לשגרה, חזרה לעולם בעייתי ומסוכן יותר.

שתף מאמר זה: