מכוניות שיעדכנו את עצמן יהיו שוק של 700 מיליארד דולר עד 2034

שוק המכוניות המוגדרות בתוכנה (SDV) ו-AI עומד להיות שווה למעלה מ-700 מיליארד דולר עד 2034, המהווה כ-20% משוק הרכב העולמי, על פי הדו"ח של IDTechEx 'רכבים מוגדרים בתוכנה, מכוניות מחוברות ובינה מלאכותית במכוניות 2024-2034. ניתן לקבל את הסכום הזה מכמה תחומים, כגון מנויי קישוריות חודשיים, עמלה מתשלומים ברכב ושדרוגי תוכנה חד-פעמיים. הודות לשיפורים בקישוריות ברכב, יכולות חומרה מובנית ושינוי עולמי בהעדפות הצרכנים לכיוון דגמי מנויים, שוק הרכבים המוגדרים בתוכנה אמור לצמוח בקצב שנתי מורכב של 34% בין 2023 ל-2034, כותב ג'יימס פאלקינר, טכנולוגיה אנליסט ב-IDTechEx.  

כיום, רוב ההכנסות מ-SDV מגיעות ממכירת קישוריות כשירות. בשיטה דומה לאופן שבו גובים ספקי הסלולר עבור שירותי נתונים, יצרני OEM שותפים עם ספקי סלולר באזורים שונים כדי להציע אינטרנט סלולרי בתוך כלי רכב. חיבור האינטרנט הזה נותן שירות הכל, החל מניווט בתוך הרכב ועדכוני תוכנה באוויר (OTA) (כפי ששימשו את טסלה כדי לחסוך לה מיליארדי דולרים בהחזרה האחרונה), ועד פשוט לספק חיבור Wi-Fi לאייפד או לטלפונים לשימוש ברכב.

העלות של שירות זה משתנה מאזור לאזור; לדוגמה, טסלה, אחת ממובילות שוק ה-SDV, גובה כיום 10 ליש"ט בבריטניה או 10 דולר ארה"ב בארצות הברית עבור 'קישוריות פרימיום', המאפשרת הזרמת מוזיקה, Wi-Fi ברכב ואפילו קריוקי! ככל שיותר כלי רכב עם תכונות 'נהיגה עצמית', כמו BlueCruise של פורד או הטייס האוטומטי של טסלה, הופכים נפוצים יותר, IDTechEx צופה שיצרניות רכב יתחילו לייצר הכנסות משמעותיות מתכונות אלו.

מופעל על ידי מערך עצום של חיישני מכ"ם, מצלמה ולפעמים LiDAR ומופעל על ידי מערכות מחשוב וראייה בינה מלאכותית, מערכות סיוע לנהיגה מתקדמות (ADAS) כבר נפוצות בכלי הרכב העדכניים ביותר. בעוד שחלק מהמערכות הללו נדרשות על פי חוק בכלי רכב חדשים באזורים מסוימים, כמו בלימת חירום אוטומטית (AEB) באיחוד האירופי, מערכות אחרות שהופכות את חווית הנהיגה למרגיעה יותר יכולות להיות מחויבות כמנוי חודשי.

לפי המחקר של IDTechEx, יצרניות הרכב יוכלו לגבות עד 50% יותר עבור אוטונומיה ברמה 3 (אוטונומית בתנאים מסוימים) בהשוואה לאוטונומיה ברמה 2 (אוטומציה חלקית, הנהג עדיין בשליטה). פורד גובה כיום 75 ​​דולר ארה"ב לחודש בארצות הברית עבור טכנולוגיית הנהיגה שלהם ברמה 2, BlueCruise, הזמינה במגוון הרכבים של מוסטנג מאך-E. באירופה, פורד גובה רק כ-25 אירו לחודש, תלוי במדינה, מה שמוכיח את השונות והגמישות בתמחור SDV.   

בסוף 2023, מרצדס הודיעה על שותפות עם ספקית התשלומים מאסטרקארד כדי לספק אפשרויות תשלום ברכב לתשלום עבור דברים כמו דלק. מאובטחת על ידי אימות ביומטרי (חיישני טביעות אצבע או סורקי פנים), עמלה מתשלומים ברכב עשויה להיות אחוז ניכר מהכנסות SDV. ב-IAA Mobility 2023, IDTechEx שוחחה עם JPMorgan Mobility Payments, מיזם משותף בין JPMorgan ופולקסווגן, שדנה בתפיסה של הפיכת מכונית למעשה לכרטיס אשראי על גלגלים, באופן דומה לאופן שבו Apple Pay מאפשר לטלפון לפעול כ כרטיס אשראי. בעוד תכונה זו מוגבלת כרגע בזמינות, IDTechEx צופה שתכונה זו תתגנב בהדרגה לתוך כלי רכב, ותהפוך לנפוצה בכלי רכב חדשים עד 2029.  

תכונת הרכב המוגדרת בתוכנה השנויה ביותר במחלוקת היא הרעיון של חומרה כשירות. הודות למאות יחידות המיקרו-בקר ברכב מודרני המוגדר בתוכנה, כמו גם קישוריות לרכב, יצרני רכב יכולים להשבית או להפעיל מערכות מסוימות בתוך הרכב מרחוק. באמצעות חומרה זו, לקוחות יכולים לרכוש ולפתוח תכונות המובנות ברכב, גם לאחר הרכישה, ללא צורך בביקור במוסך או בסוכנות. לדוגמה, ב.מ.וו הפכה לאחרונה את ההחלטה לגבות תשלום חודשי עבור גלגלי הגה מחוממים.

פרסומת

IDTechEx צופה שבעתיד, ייתכן שללקוחות אפילו תהיה את היכולת לשפר זמנית את הביצועים או טווח הרכבים שלהם או לשלם מנוי חודשי עבור דגם כוח סוס גבוה יותר, שיתאפס בחזרה למודל הבסיס אם הלקוח יחליט שהביצועים הגבוהים אינם. לא עבורם. IDTechEx צופה שעד 2034, הלקוח הממוצע יוציא קצת פחות מ-75 דולר לחודש על תכונות הקשורות לתוכנה ברכב, בנוסף לתשלומים החודשיים שלו, ערך שהודח על ידי חלק קטן יחסית של לקוחות שמשלמים מאות לחודש עבור אוטונומי. תכונות נהיגה, מידע על תנועה בזמן אמת או אפשרויות התאמה אישית.

הדו"ח של IDTechEx, "רכבים המוגדרים בתוכנה, מכוניות מחוברות ובינה מלאכותית במכוניות 2024-2034", מספק ניתוח מפורט של כלי רכב מוגדרי תוכנה, תוך התבוננות בטכנולוגיות מפתח, מגמות, ניתוח על פני שרשרת הערך, ניתוח שחקנים מרכזיים, ו תחזיות שוק מפורטות. 
 

שתף מאמר זה: