דיל פגע בקידום שימוש בדלקים חלופיים על כבישי נתיבי מים

כדי להעלות את רמת המיצוי של דלקים חלופיים לתחבורה, מדינות האיחוד האירופי יצטרך להבטיח כי תדלוק מספיק ותחנות טעינה זמינים כדי לאפשר מכוניות, משאיות ספינות באמצעות דלקים חלופיים, כגון גז טבעי וחשמל, לנוע בחופשיות בכבישים האיחוד האירופי ותעלות המים, על פי הסכם פורמלי הגיע ידי ונותנים המועצה והפרלמנט על 20 במרץ.

"זהו צעד מכריע קדימה לפיתוח דלקים אלטרנטיביים. הוא מייצג הסכם מאוזן המחזיק את השאיפה והגישה המציאותית ההופכת את ההנחיה לכלי המתאים ליצירת סיכויי שוק ולתת למפעילים וליצרנים ודאות בחוק ", אמר קרלו פידנזה (EPP, IT), הכתב והמו"מ הראשי של הפרלמנט.
הכללים החדשים של האיחוד האירופי ינסו לצמצם את התלות של תחום התחבורה באיחוד האירופי בנפט ולרסן את השפעת האקלים שלו. הם ידרשו מהמדינות החברות לפתח את התשתית הדרושה לדלקים חלופיים. מדינות האיחוד האירופי יצטרכו לערוך תוכניות הכוללות יעדים למספר תחנות הטעינה והתדלוק המסופקות כך שמכוניות חשמליות ומכוניות המשתמשות בגז טבעי דחוס (CNG) יוכלו להסתובב בחופשיות בתוך ערי האיחוד האירופי.

על התוכניות והיעדים הלאומיים להבטיח שמכוניות חשמליות ורכבים הפועלים ב- CNG יוכלו לנוע בחופשיות בערים ובאזורים עירוניים עד סוף 2020; כי משאיות וכלי רכב אחרים המשתמשים בגז טבעי נוזלי (LNG) ו- CNG יכולים לנוע בחופשיות לאורך כבישים ברשת הליבה TEN-T של האיחוד האירופי עד סוף 2025; וכי ספינות המונעות על ידי LNG יכולות לעבור בין נמלי ים של רשת TEN-T עד סוף 2025 ובין נמלי נתיבי מים פנימיים של רשת TEN-T עד סוף 2030.
מדינות חבר שבוחרים לכלול תחנות תדלוק במימן בתוכניות הלאומיות שלהם תצטרכנה להבטיח מספיק כי תחנות אלה זמינים כדי להבטיח זרימת חלקה ידי 2025.

התוכניות לא אמורות להוסיף עלויות נוספות לתקציבי המדינות החברות. עם זאת, הם יכולים לכלול תמריצים ואמצעי מדיניות כמו למשל היתרי בנייה, היתרי חניונים וויתורי תחנות דלק. תכניות אלה וסטנדרטים משותפים לטעינת ותדלוק מתקנים אמורים ליצור תנאים יציבים וביטחון השקעות הדרוש למגזר הפרטי לפיתוח התשתית.
השלבים הבא

ההסכם הבלתי פורמלי עדיין צריך להיות מאושר על ידי ועדת התחבורה של הפרלמנט והפרלמנט בכללותו באפריל ואז במועצה.