רק אחד מכל עשר מכוניות דיזל חדשות נקי כמגבלה חוקית, כך עולה מהדיווח

בממוצע מכוניות דיזל חדשות באיחוד האירופי מייצרות פליטות הגבוהות פי חמש מהמגבלה המותרת. התוצאות קובעות בדוח חדש, אל תנשום כאן, בו T&E מנתחת את הסיבות לזיהום אוויר ונגרם על ידי מכונות דיזל ומכוניות - והגרוע שבהן, אודי, פלט פי 22 מהמגבלה המותרת של האיחוד האירופי.

למעשה רק שלושה מתוך 23 רכבים שנבדקו עמדו בתקנים החדשים כאשר הם נבדקו על הכביש. הסיבה העיקרית היא שמערכת הבדיקות של אירופה מיושנת, ומאפשרת ליצרניות הרכב להשתמש במערכות טיפול פליטה זולות ופחות יעילות במכוניות הנמכרות באירופה, על פי נתונים שפורסמו לאחרונה. לעומת זאת, מכוניות דיזל שנמכרות על ידי אותם יצרנים בארה"ב, בהן הגבולות נוקשים יותר והבדיקות קפדניות יותר, יש מערכות טיפול טובות יותר בפליטה ומייצרות פליטות נמוכות יותר. (ראה אינפוגרפיקה 2)

​

בדיקה חדשה בכביש תמדוד לראשונה את פליטת הדיזל של "העולם האמיתי", אך היא לא תחול על כל המכוניות החדשות עד 2018 לכל המוקדם. בינתיים, יצרני הרכב ממשיכים לנסות לעכב ולהחליש את הכנסת הבדיקות באמצעות דרישה לשינויים נוספים בכללים שהוסכמו רק ביולי.

גרג ארצ'ר, מנהל הרכבים הנקיים של חברת T&E, אמר: "כל מכונית דיזל חדשה צריכה להיות עכשיו נקייה, אבל רק אחד מכל עשרה זה באמת. זהו הגורם העיקרי למשבר זיהום האוויר הפוגע בערים. יצרני רכב מוכרים דיזל נקי בארה"ב, ובדיקה צריכה לחייב את היצרנים למכור גם אותם באירופה. "

העלות ליצרני מערכת דיזל לאחר טיפול מודרני היא כ -300 אירו למכונית.

במשטר הבדיקות הנוכחי רואים חריגות ממגבלות החנקן הדו-חמצני ברחבי אירופה, מה שמחמיר את האסתמה אצל אנשים פגיעים ומקצר את תוחלת החיים במקומות מזוהמים. בבריטניה, שם מספר מכוניות הדיזל עלה מ -1.6 מיליון ל -12 מיליון מאז 1994, סוכנות בריאות ממשלתית מצאה כי אלפי אנשים סבלו מהתקפות כאשר ערפיח מלא בחלקיקים זעירים ובגז חנקן דו-חמצני (NO2) האופייני לפליטת סולר ירד באביב האחרון. אומדנים למספר מקרי המוות בטרם עת בלונדון הוכפל פעם אחת שולבו בניתוח השפעות חנקן דו חמצני.