Belt & Road, ו"הממשל של סין" של הנשיא שי ג'ינפינג

למרות כמה "חשדות" ראשוניים, יוזמת החגורה והדרך המתוקשרת של סין הפכה להצלחה גדולה, נאמר דיון בבריסל. מדיניות הדגל, פיתוח תשתיות עולמיות, שימשה מפנה תעסוקתי ותקדם גם "צמיחה ירוקה", נאמר באירוע במועדון העיתונות של העיר.

האסטרטגיה שיזמה הרפובליקה העממית של סין שואפת לחבר את אסיה עם אפריקה ואירופה באמצעות רשתות יבשתיות וימיות במטרה לשפר את האינטגרציה האזורית, להגביר את הסחר ולעורר צמיחה כלכלית.

הרעיון היה ליצור רשת עצומה של מסילות ברזל, צינורות אנרגיה, כבישים מהירים ומעברי גבול יעילים, הן מערבה - דרך הרפובליקות הסובייטיות לשעבר ההרריות - והן דרומה, לפקיסטן, הודו ושאר דרום מזרח אסיה.

הפרויקט הוביל ליצירת 420,000 מקומות עבודה חדשים וכעת הוא כולל 150 מדינות, נאמר ב"סימפוזיון יום השנה ה-10" בבריסל.

המסר האופטימי שעלה מהאירוע הגיע בזמן שכן התוכנית חוגגת השנה עשור להיווסדה.

הפרויקט נקרא תחילה יוזמת 'חגורה אחת, דרך אחת', ולאחר מכן לבסוף יוזמת חגורה וכביש. הרעיון הוצע לראשונה על ידי נשיא סין שי ג'ינפינג במהלך ביקור בקזחסטן ב-2013.

פרסומת

אירוע מועדון העיתונאים היה גם הזדמנות להשיק את הכרך הרביעי של ספר מאת נשיא סין שי ג'ינפינג, שבו הוא מתאר את תקוותיו ל"הבנה טובה יותר" של סין, שלדבריו נכנסת כעת ל"עידן חדש".

 מגוון דוברים, מעולם הדיפלומטיה, הפוליטיקה, העסקים והאקדמיה, שיבחו את יוזמת החגורה והדרך, תוך שהם מקבלים גם כמה "ספקות" ו"חשדות" ראשוניים, במיוחד במערב, לגבי המניעים האפשריים מאחורי תָכְנִית.

דרך המשי המקורית נוצרה במהלך התרחבותה מערבה של שושלת האן בסין (206 לפנה"ס–220 לספירה), אשר יצרה רשתות סחר בכל מה שהיום מדינות מרכז אסיה של אפגניסטן, קזחסטן, קירגיזסטן, טג'יקיסטן, טורקמניסטן ואוזבקיסטן, כמו גם הודו ופקיסטן של ימינו מדרום.

דובר מרכזי באירוע, וו גאנג, יועץ השר בשגרירות סין בבלגיה, אמר לקהל (28 בנובמבר) כי ארצו כבר אינה מוכת עוני אלא "חברה מודרנית ומשגשגת".

הייתה "מהפך גדול" וסין, הוא ציין, עומדת כעת להיכנס ל"שלב קריטי" של התפתחותה.

בהתייחס לספרו של הנשיא הסיני, "הממשל של סין", הוא אמר שהוא מבקש להתייחס ל"ארבע שאלות" על סין, העולם, עמיה ו"הזמנים" שבהם אנו חיים.

התקווה היא שספר ממצה "יעזור ליצור הבנה טובה יותר של סין" ויטפח יותר שיתוף פעולה.

הוא אמר, "אין מודל אוניברסלי למודרניזציה, אבל בהתחשב בעובדה שסין ענקית, שלנו מבוססת על שגשוג והרמוניה משותפים".

יוזמת החגורה והדרך, לדבריו, הייתה "צעד מרכזי" במסלול זה והייתה "פלטפורמת שיתוף הפעולה הגדולה ביותר" בעולם השואפת לטפח "אחדות ושיתוף פעולה".

הוא הוסיף, "אנו מצפים לשיתוף פעולה דומה נוסף במהלך העשור הבא".

דובר נוסף היה וינסנט דה סאדליר, סגן המנהל של CSP Zeebrugge Terminal וסגן נשיא Cosco Belgium, חברה סינית ימית.

הוא אמר לדיון כי פרויקט Belt & Road, מנגנון גג חשוב יותר ויותר לסחר הדו-צדדי של סין עם שותפי BRI, שרד כמה "משברים" כולל משברים כלכליים ובריאותיים וכעת הוא עוזר לקדם את הסחר העולמי.

הוא הודה, "כן, זה לוקח זמן ואי אפשר להשיג הכל בבת אחת, אבל היה מאמץ גדול של סין להפוך יותר פתוח ולהפוך את השווקים שלה לשקופים יותר".

הבלגי הוסיף, "יש נכונות של סין להיות שחקן בשוק והיו הרבה שיפורים בעשור מאז תחילת התוכנית".

הוא הזהיר מפני "יריבות הולכת וגוברת" בין ארה"ב לסין, הוא אמר, "העולם מתמודד עם בעיות עצומות ולכן אנחנו לא צריכים לנסות להסלים את זה".

 האקדמי בארט דסין, פרופסור באוניברסיטת גנט, היה דובר אורח נוסף והוא תיאר את מה שהוא כינה כמה מההישגים הישירים של יוזמת החגורה והדרך, ואמר ש-3,000 הפרויקטים שלה הובילו ליצירת 420,000 מקומות עבודה ברחבי העולם.

העולם, לדבריו, ראה במקור את התוכנית כ"אסטרטגיה גדולה" של סין וראה אותה בהתחלה ב"חשדנות מסוימת".

"למעשה", הוא ציין, "התוכנית היא רק המשך של אותה מדיניות שסין מפתחת מאז שנות ה-1970".

 הוא אמר, "זו לא איזושהי 'תוכנית אב' שיש לחשוש ממנה, אלא היא למעשה יוזמה מאוד מאוד מקומית והיא קשורה ישירות ל'אנשים' כפי שהנשיא מזכיר בספרו החדש".

"יש נטייה של חלק להכניס את סין ל'מחנה האויב', אבל העולם מורכב יותר מזה ואני מאמין שסין רוצה להיות בעלת עניין אחראית".

קולין סטיבנס, המוציא לאור של EUReporter, שעזר בארגון האירוע, הזכיר לקהל שיוזמת החגורה והדרך ביקשה להחיות את נתיבי דרך המשי הישנים באסיה ו"לשפר" את הסחר העולמי.

הוא גם הצביע על שותפות חדשה שהשיקה החברה שלו עם CMG, קונגלומרט בבעלות ממשלתית סינית, אשר, לדבריו, גם תסייע "לגשר על פערים תרבותיים" בין המערב לסין.

במקום אחר, ניק פאוול, עורך פוליטי ב-EUReporter, ציין כי ספרו של הנשיא הסיני פורסם בתקופה שבה "היחסים עם סין נמצאים במוקד במיוחד".

גם הוא אמר שאמנם יוזמת החגורה והכביש, אחד מפרויקטי התשתית השאפתניים ביותר שנוצרו אי פעם, נתקלה בתחילה בספקנות מסוימת בחלק מהגורמים, אך עד כה הוכיחה את עצמה כהצלחה.

ברנרד דוויט, יו"ר לשכת המסחר הבלגית-סינית (BCECC), שפתח וסגר את הדיון התוסס בן השעתיים, שיבח את התוכנית לסיוע למדינות באזור "להתפתח מהר יותר".

"זו הייתה הצלחה וזו המציאות", אמר.

שתף מאמר זה: