#AirTraffic: שיתוף פעולה האירופי מדגים שימוש במערכות תקשורת לוויינים קיימים עבור ניהול תעבורה אווירית משופרת

חברי SESAR יחד עם שותפים של איריס המבשרת סוכנות החלל האירופית בצעו ניסוי טיסה משותף, הוכחה בהצלחה שמערכות טכנולוגיית לווין קיימת הן אפשרות מעשית עבור DataLink שירותי תעבורה אווירית. הניסוי הראה בפעם הראשונה כיצד טכנולוגית איריס המבשרת יכולה לשמש כדי לספק תקשורת מקצה לקצה אוויר-קרקע עבור יין וניהול מסלול טיסה '4D', מטוסי חיבור ומערכות קרקע כספומט כדי לייעל את מסלול המטוסים בארבעה ממדים: רוחב , קו אורך, גובה וזמן. משפטו המטס עוד יותר מאשר את היתרונות שמציעים i4D מבחינת חיזוי טיסה מוגבר יעילות רשת כוללת.

על ידי חברי SESAR משותף התחייבות (SESAR JU), משפט הטיסה מהווה ציון דרך חשוב המשך שיתוף הפעולה בין תעשיות לוויין ו ATM באירופה. מבשר איריס הוא המלים לתקשורת דטלינק על גבי רשת הלוויין SWBBBBB (SWB) הקיימת של חברת Inmarsat באמצעות רשת התקשורת האווירונאוטית (ATN), כפרוטוקול סטנדרטי לשירותי ה - datalink ליישום הכללים.

"ניסוי הטיסה מראה מה יכול להיות מושגת על ידי הצטרפות כוחות על מודרניזצית תעופה באירופה. התוצאות הן בבירור עולות בקנה אחד עם חזון SESAR של מערכת הכספומט בעתיד, כפי שנתפס על ידי תכנית מתאר הכספומט האירופית ", אמר פלוריאן Guillermet, מנכ"ל JU SESAR.

משפט הטיסה של SESAR בוצע ב- 23 בפברואר 2016 באיירבוס A330 MSN871. המטוס המריא מטולוז, טס מעל איי בלארס וחזר לטולוז שעבר מעל מדריד. במהלך הטיסה בוצעו דוחות i4D אוטומטיים תלויים בחוזה מעקב (ADS-C) וחילופי תקשורת קישור נתוני קישור (CPDLC) עם מרכז הבקרה האזורית העליונה (MUAC) של EUROCONTROL מאסטריכט. הוא הראה כיצד ניתן לקיים בהצלחה חוזי ADS-C עם שני מרכזי בקרת תעבורה אווירית (MUAC ואיירבוס טולוז) במשך למעלה משעתיים. במהלך תקופה זו, נוצרו דוחות i4D ADS-C על אירוע וכתוצאה מכך עדכוני מסלול downlinking בערך כל 20 שניות עם 20 נקודות ציון - קצב עדכון שהוא הרבה מעבר לקצב הצפוי כאשר מיושמים חילופי מסלול 4D ראשוניים. בנוסף לחילופי מסלולי i4D, הודעות CDPLC שונות הוחלפו לאורך הטיסה עם זמן ביצועים מדהים הלוך ושוב של פחות משתי שניות לאורך כל זמן הטיסה.

משפט הטיסה בדק גם את המסירה בין קורות הלווין של אינמרס, שהיו שקופות לחלוטין מנקודת מבטם של המטוס. מבחינת קישוריות, הניסוי לא חווה אובדן או הפסקה של ספק, בעיה תכופה עם קישור הנתונים הארצי הקיים VDL2. Datalink הוא גורם מרכזי לחזון SESAR, במיוחד ליישום פעולות מבוססות מסלול 4D. ניסוי טיסה זה מדגים כי בעזרת שירותי קישור נתונים יעילים, תוכניות טיסה יכולות להתעדכן ברציפות במהלך טיסה כדי לשמור על מסלול אופטימלי ליעד, המאפשר לבקרת תעבורה אווירית להציע ניתובים טובים יותר, לרצף מטוסים הרבה מראש, ולמקסם את יכולת שדה התעופה והאוויר. זה גם מאשר ששירותי מבשר Iris המבוססים על רשת המורשת של Inmarsat יכולים להשלים בהצלחה את תשתית ה- VDL2 הארצית הקיימת.

עד שנת 2018, איריס קודמת צפויה לתמוך ב- CPDLC באירופה ולפתוח את הדלת לניהול מסלול 4D ראשוני. בטווח הארוך יותר, איריס תתפתח לתמיכה 4D מלאה ותפעל בסביבה מרובת-קישורים מאובטחת ביותר עם קישורי נתונים יבשתיים עתידיים. מפת הדרכים המעבר ממבוא איריס לתשתית התקשורת העתידית מטופלת בימים אלה על ידי SESAR 2020 - הגל הבא של פעילויות המחקר והחדשנות של SESAR JU - כמו גם על ידי ESA ו- Inmarsat (Evolutions Service Evolution).

פרסומת

שתף מאמר זה: