נשיא אוזבקי אמר כי יתחילו העבודות על קישור הרכבת המיוחל עם סין

מסילת הרכבת אוזבקיסטן-קירגיזסטן-סין היא פרויקט שנדון בחלקו הטוב ביותר של שני עשורים. זהו מסדרון סחר חשוב, אך כיום מכולות שמובילות בדרך כלל סחורות מתוצרת סינית וכותנה אוזבקית מתחילות ומסיימות את מסעותיהן בקווי רכבת עם מדדים שונים. החלק האמצעי, מעבר לקירגיזסטן, נמצא על גב משאיות. אבל נראה שהשיחות מאז תחילת השנה הזו נשאו פרי - כותב העורך הפוליטי ניק פאוול.

קישור הרכבת החדש נראה מזמן כרעיון אטרקטיבי מבחינה תחבורתית וכלכלית, אך בהכרח עם פרויקט המקשר בין שלוש מדינות שונות, העיתוי הפוליטי היה צריך להיות נכון גם כן. נראה שהחתיכות סוף סוף נפלו על מקומן בפורום הכלכלי המקוון האחרון של האיחוד הכלכלי האירואסיה.

בנאום שנשא בפני הפורום אמר נשיא אוזבקיה, שיבקת מירזייוב, כי הרכבת "תפתח הזדמנויות חדשות למסדרונות תחבורה המקשרים את האזור שלנו עם שווקים באזור האוקיינוס ​​השקט. המהלך יוסיף להרחבת נתיבי הרכבת הקיימים המקשרים בין מזרח למערב".

ראש ממשלת קירגיז, אקילבק ג'פארוב, אמר שהעבודות יתחילו בסתיו הקרוב וכינה אותו הפרויקט הגדול ביותר בתולדות ארצו. סין דחפה זמן רב להמשך קישור הרכבת, והבטיחה הלוואות פיתוח של 2 מיליארד דולר כדי לממן אותו.

הקו יעבור 270 קילומטרים מקאשי (קשגר) במערב סין לאנדיג'אן במזרח אוזבקיסטן דרך מחוזות נארין ואוש בקירגיזסטן. זה ייצור נתיב יבשתי נוסף דרך מרכז אסיה ליצוא סיני לשווקים באירופה, על ידי חיבור לרשתות הרכבות האוזבקיות והטורקמניות הקיימות לים הכספי.

זה ייתן לאוזבקיסטן נתיב רכבת חדש למסחר עם שווקי אסיה-פסיפיק, וקירגיסטן עשויה להרחיב את דמי המעבר של עד 200 מיליון דולר בשנה. נשיא אוזבקיסטן מירז'יויב ניצל כל הזדמנות כדי להדגיש את ההזדמנויות שהרכבת תיצור.

באפריל הודיעו שרים אוזבקים וקירגיזים כי כל הקשיים נפתרו. לפרויקט יש גם פוטנציאל לשפר את הקשרים בין מרכז אסיה לדרום אסיה, שכן רכבות עלולות לעבור דרך סין לפקיסטן, ולהימנע מאפגניסטן שבשליטת הטליבאן.

פרסומת

לאוזבקיסטן ולא לאף אחת משכנותיה המיידיות יש חוף ומיקומה כמדינה בעלת גבולות כפולים נתפס לעתים קרובות כחיסרון. אבל הוא יכול גם להפיק תועלת מהמיקום הגיאוגרפי המרכזי שלו וממעמדו כמרכז חיוני.

שתף מאמר זה: